谈到林肯，大家第一想到的就是林肯是福特的高端品牌。林肯也是美国的总统座驾，这些都没错。但你要说林肯有多高的技术含量，我觉得够呛，林肯可能在国内人的认知里，唯一有的恐怕就是历史地位了，
和凯迪拉克一样。林肯在中国的特殊地位，恐怕就是姥姥不疼，舅舅不爱，再加上设计类似于捷豹，福特在林肯身上打造的东西，本身也没有什么时代特色。似乎在这个电动化时代谈设计是一件非常错误的事儿。但如果你真的是高端豪华品牌，并且有高端豪华品牌的调性就应该有设计，就应该有属于你的风格或者是特点，但在中国的林肯车没有这个特点，
这是一辆北美平行进口的林肯m kt，这个车在国内没卖过。2010年进入国内，2018年就再也没有他的消息了。定位是一台中大型SUV，也就是和今天的林肯飞行家差不多。这个车是有3.0升自然吸气的版本的，
由于是俄麦瑞肯纳嘎达特有的东西，所以它的很多东西在咱们国内都能看出平行进口的一些特别之处来，比如说它的前车灯的设计。这个设计在本国法规里很难看到，但是我国法规有一个更为特殊的规定，那就是原厂情况下是合理的，所以不会对使用造成什么太大的麻烦，就是在咱们国内不太符合咱们的国情。仅此而已！
另外如果你碰到了原厂的林肯m kt，你会发现你的车牌都放不进去，这个车是需要一个新的牌照固定架的。俄麦瑞肯纳嘎达的牌照跟咱们国内的牌照是不同的，
再有就是全部的ac c自适应巡航鹅麦瑞肯纳嘎达是毫米波的，咱们国内是短波的，所以用不了。这就让这辆林肯mkt本身是具备一些自动化比较高的东西，在咱们国内用不了，因为咱们国内没有毫米波雷达的服务系统，
俄麦瑞肯纳嘎达是没有外扩式的包围的，至少在原厂车型上很难具备人家的改装属性，更多的是在后期，所以原厂情况下，林肯mkt的设计看不出什么运动感来，当然它有一个比较粗鲁的腰线，这在很多日系车上你能看到，但在林肯mkt上也能看到
不能说这是俄麦瑞肯纳嘎达特有的东西，其实这个设计反而是参考了一些日系，车在美系车上不多见四平八稳的设计，反而是很多美系车犯错比较少的设计理念，但如果你今天再去符合俄麦瑞肯纳嘎达的历史地位，你会发现这个设计有点保守了，
您记住了。这个极具特点的大灯设计在咱们国内没有，如果真的有并且保留了下来，那您应该感谢车主，因为这个灯特别难换。它最为特殊的地方在于它的近光灯是卤素的，并且是透镜，但是远光灯却没有透镜也是卤素的，
这些都不是特色，真正的特色是转向灯是LED的，并且是一颗大大的灯泡子。不同的是它是LED的灯泡子。并且这个灯是可以亮起的，侧面灯角这是俄麦瑞肯纳嘎达特有的东西在咱们国内不太好改，因为咱们国内对灯光的改装是比较严格的。我举个例子您就知道了，那就是如果您需要给您的小货车，也就是五菱的小微卡，装一个多余出来的刹车灯，都需要去备案，
这个车的内在设计就相对来说比较简单多了，从2002年到现在几乎就没有什么变化，为什么林肯在国内卖不好，很大程度上就跟它的内饰设计有关系，虽然标榜我是游艇式设计，可您别忘了您是陆地战车，要什么头顶的游艇啊，
有些吹牛吹出来的设计，就连我们这些专业的汽车爱好者，我们自己都摸不清楚头脑，您知道游艇有多么狭小吗游艇弹空间本身就是一个伪命题，所以这个车具备游艇式设计，这本身就是让人感觉智商被摩擦的事儿，
整车的风格都是那种特别老气的风格，而且仿桃木是塑料的。当年这个车在港里边的售价小60万。要知道这还是没有购置税的时候才有的这个价格，然而这个车连18万的即视感我都找不着，
无论是设计还是整个中控的布局，还是人体工学，没有一个能做好的。虽然林肯在咱们国内有他自己的顶级产品，但也没有必要拿这么个设计来寒碜我们。这里边也有一些额麦瑞肯纳嘎达特有的东西，比如说定速巡航，这个在咱们国内不太好用，还是毫米波雷达的事儿？，
再比如360环影这个车在顶配上有，但是他的360你怎么看怎么别扭。因为欧美系的停车位跟咱们中国不同，咱们中国的停车位只能说是紧凑，欧美系的停车位都比较宽大，并且有一些残疾人专用停车位是更加宽大的，所以它的很多的一些设计在咱们国内根本就用不上，
方向盘电动可调，这个也没毛病。毛病在哪呢？毛病在电机声音特别大，并且是有丝丝的电流声的。这个车要想找品质感，本身就是一件难度比较高的事儿。当然如果是从二手车的角度上来说，这可能跟使用年限有关系，电机的卡尺有点脱齿，
林肯mkt在欧美国家，它的定位是一辆专用车，所以它不具备什么豪华的属性，我们可以看到的就是皮质座椅电动升降，包括它的空气悬架，但是它也有一些让人摸不着头脑的设计，比如说这个后备箱东风风光580，我觉得都比他强，
你可以理解成美系车不太考虑后排，不太考虑空间，那么空间这一块咱们就不讲了，多余出来的这里是可以放一个标标的。那您觉得这东西需要吗？其实在欧美国家是需要的，这可以放一些零钱左右两侧各有一个他的后备箱照明灯本身亮度也不高，没有至5年。原厂没有置物帘，
整个后部设计可以说是一点设计感都没有，如果您从这个角度去看，您会发现美国的汽车工业不是步行，而是真的不行，甚至是不入流。当你看完了这些，你会发现你已经不是收获了一个失望的情绪，而是让你压根就提不起希望，
在整个车系设计里其实林肯mkt不引入，我觉得是正确的，因为它的许多设计一方面考虑家用，但是没有考虑过中国消费者的实际需要，事实上人家也不用考虑这些美系车的家庭属性，很大程度上是家里一两个成员的家庭属性，如果成员比较多的话，您可以去买皮卡，在美国皮卡的保有量是远远超过SUV的。但是林肯mkt的四驱系统其实是比较强大的，这一点比较符合福特对汽车的理解。那就是实用的东西不给你，给你的东西都不实用，
谈到尾部设计林肯的贯穿式尾灯，一直是我认为林肯车上不可或缺的一样东西，因为他实在是留给人印象太过于深刻！
同样林肯m kt给人的第一感觉也是贯穿式尾灯，当然它的隐藏式的扰流板也能给你一些不一样的灵感，不过如果你仔细去端详的话，你会发现，这其实就是美版汉兰达的底子。也就是说他的很多设计参考了一些日系的设计风格，比如说后部的尾翼，
再比如说比较低的地台，还有上下错落有致的设计，这在很多人美系车上其实并不多，见在我看来，这也是林肯首次尝试这么个设计，
林肯给人的第一感觉是特别商务，但是唯独林肯M kt给人的第一感觉是比较家用，而且作为一台中大型的SUV并且有7座的版本，3.0升V6的发动机也有这个版本，那这个车就有一些不太一般了，
在动力提升这一块其实对于所有的美系车来说，大排量并不等于高功率，虽然美系车的马力普遍都比较大，比如凯迪拉克，但他给你的第一感觉还真不是玛丽取向的，虽然马力比较大，但轮上马力其实美系车是不足的，
所有美系车的工况马力和轮上马力都不太好这其实也是临肯的一些特色和所有美系车的工况，马力和轮上马力都不太好，这其实也是林肯的一些特色和特点，当然在过减速带的时候，他给你的第一感觉特别的生硬，这是美系法规造成的，和林肯本身关系不大。这个表现在林肯大陆上已经见怪不怪，同样都是*口车进**，林肯mkt给你的这个感觉也纯属正常，前桥和后桥明明不是硬桥，但它在减震的时候给你的感觉就是比较硬，
当然最让人忍受不了的，其实是车内异响。有可能是二手车的原因，也有可能是我这个哥们在买这个车的时候没有考虑到，但是从我个人的视角来看，如果你玩过福特蒙迪欧，你就会对它的塑料卡子特别的上心。因为所有的美系车在塑料卡子这个层面上都会有不折不扣的一些毛病，这些毛病不是拿来恶心你的，但肯定会让你心里不舒服。说到底就是一个字儿，操，
美系车在设计上没有什么设计功力，咱们就不说了，但是在一些塑料卡子上也是做工特别的糙，虽然你看上去觉得唉人体工学做的还行，但其实我觉得在某些层面上可能还真不如咱们早年间的国产轿车的水平，这就是美系车让人特别尴尬的地方，尤其是平行进口的美系车，你要说别的咱们都讲有一些谎言的成分，那么平行进口的美系车也是这种德性，你怎么看？
值得一说的是，这个车是红色的转向灯，所以在咱们国家法规里是不会出现的，这也就准确的预估了它是一辆平行进口的美系车，如果你想为他洗白，真是一件不太容易的事儿，
好在我哥们说这个车的里程数不大，所以他的一些毛病至少在一些暗病这里暂时看不出来，如果真的有，我觉得他的维修成本比奔驰还是有过之而无不及，因为这个车的外观件在国内确实相当难找，本身车就比较罕见，从2010年到2018年没有卖出去多少，林肯m kt的中期改款没有到咱们国内，所以在海外4s店平行并购的车，很难找到新款，这个车也自然就是老款的水平，
我不想说美系车能给我一些好的印象，但是在某种程度上，我们现在的车吹再去，车上去吹一些某些我们自己已经做得很好的东西，我觉得就过分了，
时代在改变，给消费者的第一感受应该是正向的，对于任何一个汽车品牌来说，不论是终端销售还是后来的品牌认知度，如果过去的印象没有改变，这个我们可以理解，可当他努力的时候，印象仍然没有改变，那这个原因就可能跟努力没关系了，
说一句比较扎心的现实问题，那就是林肯给人的印象，从最初当时国产车确实不行，再加上那个年代的美系车，就这德行，你没办法，现在呢？现在你再去给他洗白都感觉勇气不足，因为林肯的很多车无论是平行进口还是卖到咱们国内，除了豪华一无是处。你说工艺进步了多少？不好意思没有，你要说科技进步了多少，不好意思，福特自己的系统还是跟百度一起开发的。咱们说一句没有办法词穷的话，那就是本土化，可问题是一些美系车它都做到烂到这种程度了，你还讲本土化，这个是不是就有点糊弄人的意思了？平行进口的林肯才是福特高端的真实水平。在这篇文章里不接受反驳，
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