说起BJ40P，他的成功改款需要多角度研究，可以作为商业案例，将当时十分低迷的B40挽救，成为当下热门越野车型。可以说，外观、内饰的改变是主要原因，反应车友很需要一个方盒子造型的硬派越野，BJ40P一改过去B40的粗犷印象，成了精致的越野时尚。内在的重要因素，玩车人看重的是底盘的重要改进，轮距加宽至1610mm，与普拉多一样。前悬挂也由扭杆也改为与普拉多一样的双叉臂螺旋弹簧，大幅增加前轮活动量，并适合底盘升高改装。
今天说的是发动机，这里也透着北汽越野的一丝无奈。B40刚出的时候，北汽集团重组也没多久，正在整合北汽的优质资产，B40竟然没有自产的发动机用。北内存货技术老旧不堪，合资的技术不好拿过来，刚收购的SAAB图纸正在消化，无奈之下外采沈阳新光的2.4自吸发动机。当时国内二线整车厂发动机都在外采。当时这个发动机底子不错，来自丰田2RZ，远好于老4Y的491。
但是，市场发展是迅速的，自主品牌都在布局自产发动机，国际发动机研发巨头FEV、AVL、Ricardo等都在签国内大单，奇瑞、长城、长安的缸内直喷、DVVT发动机都量产了。北汽也终于消化SAAB发动机，2.3T的B231R量产。
BJ40迅速换上2.3T，参数喜人，车友兴奋的与牧马人对标。
SAAB2.3的发动机是为轿车开发的，当时有人质疑横改纵问题多，实际发动机横纵对结构无任何影响，更多的是内在设计。开发发动机的工程师都知道，轿车发动机偏好功率，缸径X行程多采用方截面，缸径=行程即均衡功率及扭矩。B231是97X97，气缸截面是正方形。发动机多为族系列，覆盖多种排量，以匹配不同大小车型。由于为绅宝轿车匹配，2.0T的B201采用偏功率的做法，保持缸径，减小行程，97X78，高转速高功率。
而越野车需要的是低速大扭矩，同排量下发动机为小缸径长行程，2.3T的等缸径行程已是边界了。2.0T的实在不好用。越野驾驶感肯定不好，用户抱怨低扭不够，自然抱怨油耗。但无奈，SAAB发动机是就着绅宝轿车的，北汽越野只能将就。
由于消费税、车船税是排量税，对于越野车来说2.0升是低税率的黄金排量，没有理想的发动机，整车性价比落后竞争对手。双积及国六分压力下，发动机的技术门槛也提高，缸内直喷、DVVT、一体化缸盖集成进排气歧管、变排量机油泵、变截面涡轮增压都是标配。北汽越野不甘落后。终于来了机会，宝沃不行了，北汽福田放弃宝沃。北汽越野瞄上了宝沃的2.0T发动机。这个发动机来自大众集团的EA888，低惯量小涡轮是大众的看家技术，1350低速高扭起效，是越野车的理想动力。于是，BJ40P的城市猎人全面换装BW发动机。没查到缸径行程参数，但动力参数很好，160kw，320nm，接近2.3的参数184kw，350nm。远好于B201的150kw，280nm。
但是，竞争对手没闲着，哈弗H9的小改款4C20B，165kw，385nm，而且烧92号油，近日长城又发布新的4N20，高功率版180kw，385nm。所以北汽压力很大，显老的2.3T要升国六，2.0T要换代，但还没看到北汽的新动力规划，市场残酷，不进则退。