北京的官多，深圳外籍移民户多，这是两个城市的标签！

据2020年全国城市地铁运营排比，发现两个特大城市的深圳与北京，盈利和亏损分别挂上了头名，北京地铁亏损75亿，而深圳地铁盈利110亿。反差如此明显，原因何在？

同是人口过千万的城市，城市二三产业群结构不同，构筑的人流基数不同，达公交车的老百姓作为人流基数，决定于普通的就业人数。

要说人流基数的差别，在于城市的标签功能上，是城市的功能导向，决定了部分人是否乘坐公交(地铁)车，才有坐地铁的人流量不同。

一、北京的政府部门多，国企部门多，专用小车多，分流了公交客流

​大家都知道，首都北京是中国的政治中心和文化中心，政府机构部门多，央企总部都在北京扎堆，外国大使馆在此扎堆，自然有了“北京的官员多”，都有专车进出，这样一来，他们成了脱离公交系统的人流成员，也就拉低了城市地铁的使用率。这就有了同等于北京总人口量的其他城市，公交(包括地铁)客流都会比首都高。这是因为其他同等人口量的大城市，在二三产业就业的人口基数相对要高！

​二、深圳作为移民城市，外来亲友多，比同等人口总量的非移民城市，多了外来公交客流

正因为深圳是个移民城市，家家都有非本地的朋友圈和亲戚圈，​相互往来，自然拓展了深圳的公交客流。

还有，移民城市的外来务工人流量大，临时租客多了，自然外来打工者买车的少了，他们每天的出行，都会依赖于公交(包括地铁)，自然会让城市的公交客流充实了！

比如深圳上海人口量都是过千万，2020年上海的地铁运营也是亏损的，这就说明非移民城市多了本地人，本地人在本城就业，不比外来打工的，家在本城市，都会买车出行，也让本城市相应多了私家车，这就弱化了本城市的公交人流！

​城市公交乘坐率低，主要表现在早高峰与晚高峰的中间时段，这是所有二三线城市的通病，大城市相对好一点，是因为大城市有全国交通网的聚焦功能，大城市有“虹吸”效*招应**来外来客流，客源落地大城市，还是依赖于“公交”来消化，这也说明，大城市仅仅是居民区与产业园区的对接，依靠“公交”来上下班，是无法均化公交客流的。要均化“公交”人流，在于地铁站与火车站能对接，与飞机场能对接。

但是，大城市的飞机场只有一个，火车站或高铁站只有四五个，这就​注定了部分公交(地铁)线会落得客流单调。充实的节奏在于，公交线与高铁或公共汽车站有交汇点，与飞机场有交集！

思乡人 于2022/5/15