这几天，微博大V奥卡姆剃刀 爆料，说他想退酷骑单车的押金，但已经快一个月了，毫无进展。
看到这个爆料，我心里咯噔一下。因为，我手机里装过很多共享单车APP，目前保留下来的就是ofo，摩拜和酷骑。但是，酷骑APP因为好久不用，已经被冰冻起来了。
再搜索一下关于酷骑的新闻，几乎全部是关于退押金困难的负面新闻。再想想街上的酷骑单车越来越难找，找到的也基本是脏兮兮的，看了就不想骑。我想酷骑大概是要倒下了。
可是，我本来是想写一篇表扬酷骑单车注重细节的文章，现在变得像是在写悼词了。
不管怎样，酷骑曾经给我带来最佳的骑行体验，很多网友也与我有同感。就冲这一点，我想为酷骑说一点好话。即便酷骑真的倒下了，酷骑为了骑行体验而做出的细节改进，仍然值得存活下来的共享单车企业学习。
大约是2016年的4～5月，上海街头出现了第一代摩拜单车，我立刻就*载下**了APP来尝鲜。可是，我的骑行体验相当糟糕。这车虽然看起来很酷，但不知为何骑行的阻力很大，骑个1～2公里，脚就酸得不行。我当时就断定，这种车没前途。
好看但不好骑的一代摩拜
大概也是发现了这个问题，摩拜后来推出的二代单车骑起来就轻松多了。但是，二代单车也有一个重大缺陷，就是后挡泥板不够长，下雨天会甩你一后背的泥浆，我中过好几次招。
大约到了2016年的7～8月份，上海街头开始出现小鸣单车和ofo单车，我也是毫不犹豫地交了押金去尝鲜。结果发现，看似轻便的小鸣单车，骑起来却很累，我立刻放弃了它。现在，小鸣单车也几乎已经倒下来，街头时常可以看到大量积灰的小鸣单车。我不知道小鸣单车倒下的真正原因，但这种糟糕的骑行体验很可能是致命因素之一。
那时候，最好骑的肯定是与传统自行车（钢丝轮毂、打气轮胎）最像的ofo单车了。但是，好景不长，车胎没气，各种零件损坏困扰着ofo，几乎每3辆车里就有1辆无法正常骑行，需要不断试车，有一段时间我也几乎放弃了ofo，并为其感到非常惋惜。不过，ofo最近推出的【厉害了我的国】版单车质量全面升级，骑行也非常轻松。
ofo的【厉害了我的国】版单车，质量可靠，骑行体验出色
摩拜是上海第一波共享单车，小鸣单车和ofo单车是上海的第二波共享单车。第三波包括了：一步、永安、优拜、酷骑、百拜、共佰、赳赳、七彩等多个品牌。这些单车，我都用过，但因为投放量太少或是骑行体验差，几乎全都放弃了，只剩下了酷骑。
留下酷骑，最关键的原因是骑行起来非常轻松，非常轻松，非常轻松。骑行体验次优的是ofo，但不知何故，有些小黄车就是骑起来累，可能是不同生产批次的差异吧。再次是摩拜，摩拜二代车整体质量比ofo稳定。
留下酷骑的另一个原因，是我注意到酷骑单车有些细节做的很到位，让我感觉一种精益求精的诚意。不知道大家有没有感受到？当然，这些细节中的一些，有些品牌也做到了，但酷骑可能是集大成者。
设计上有诸多亮点细节的酷骑单车
上图中，我把酷骑单车设计上的亮点圈释出来了，逐个点评一下。
A：酷骑的把手很宽，握着舒服。另外，整个车把略向内侧弯曲的，不像ofo和摩拜那样直，我个人觉得骑行时手腕的压力会比较小。
B：酷骑把后刹车线隐蔽到车架中，看上去非常简洁，也可能也更加安全（不易发生羁绊）和不易损坏。
C：此处有一个*位器定**，限定了车把的最大旋转角度，多辆单车停放时，可以做到整齐划一。
D+E：酷骑的车座可以调整高低位置，但其车座本身不支持旋转，车座轴上也有一个定位凹槽，调整高低位置时可以避免车座出现旋转的情况。而其他品牌的单车在调整车座高低时，很容易出现车座歪斜的情况。
F：这个半包式的后轮挡板，一方面可以做做广告，一方面如果女士穿裙子骑车的话，可以避免裙子卡进去，是不是？
G：前刹车线和后刹车线，用透明胶带整理在一起，看上去整洁。
去年，摩拜刚面世时，我和同事交流时就提及骑行体验的问题，同事们的态度基本是：有这样的车方便使用就很好了，骑行体验是其次的。我想，也许一开始是要有车可骑，但随着市场的成熟，骑行体验一定会越来越重要，成为客户选择的一个关键因素。当然，不是有了骑行体验就一定能活下去，但如果没有骑行体验一定活不下去。
我希望，当残酷竞争留下的幸存单车们开始用2.0版单车淘汰1.0版单车时，酷骑的这些优秀细节能被复制，最好还有其他创新。
（完）
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