由于本文比较枯燥所以先上结论。
1，长城现款GW4G15B 1.5T发动机是各家中最弱的一个。达到最大扭矩的转速太高了，扭矩参数也最弱。最迟+最弱。连PSA的1.2T都比不上。太伤心。
2.对于小排量涡轮增压（1.0T～2.0T）的选择，首先看达到最大扭矩的转速，再看最大扭矩，然后看功率和油耗（ 发动机的可靠性和耐用性是看不出来的，油耗虽然有热效率图，但是实际装备到车上也是不同的，每个人的路都是不同的）。
3小排量涡轮和大它很多的自吸比，比如1.2T对2.0L；1.5T对2.4L，最欠缺的还是800～1100r/min这段低转速扭矩！即使涡轮在怠速就开始投入运行，也是很难把1000r/min左右的扭矩提升很多，但是超过1100r/min就大大的不同了。现在很多达到最大扭矩的转速低于1500r/min特别是能做到1200～1400r/min，然后最大扭矩也比较大的，那么这样的小排量涡轮增压不会出现低扭弱的感觉。
不比不知道，一比吓一跳，长城居然是最弱的！只能安慰一下自己，长城的用量大，“可靠”。从参数看，只要是个1.5T的都比长城强，长城垫底了。一个最弱的1.5T，居然是各家中销量最好的，讽刺意义比较大，
老魏说：我长城就是牛，最龊的1.5T就是卖的好，怎么着？
以下数据来自某车之家参数、后文数据大多来自于网络搜索，可能存在错误或者抄录错误。油耗也是用的工信部理想状态的数据。
主要是尽量选择的各家的suv的对比，油耗也尽量是参考的suv的。重点是看几个参数：最大扭矩的转速，最大扭矩，功率，外加一个油耗。其余的参数还有很多，上表已经简化了的，不管发动机用了什么先进技术，最后表现出来的就是这几个参数了。当然发动机可靠不可靠，耐用不耐用是看不出来。
排量＝缸的个数×缸径面积×活塞行程，所以排量大小的数据基本不能虚标的（行程可能还有多，所以可能存在一点余量什么的）。
比如3缸 82活塞 94.6行程
排量＝3*0.82^2*0.7854*0.946=1.499
比如4缸 73 活塞 89行程＝4*0.73^2*0.7854*0.89=1.49
（计算方式是我根据排量反推的，以升为单位计算的，不知道汽车专业是不是这样定义的，反正这样计算，每个都对得起）
扭矩：一般资料介绍是说发动机扭矩越大，汽车起步或者提速时的加速度就越大，也就可以说车的扭矩越大，汽车起步或者提速就越快。小排量涡轮增压被批斗的最多的就是低转速时的扭矩不足（800～1500r/min这个范围，也就是怠速过后到1500r/min左右）。
功率：发动机的功率越大，汽车的极速就越大。对于车身重量2吨以下的，在国内高速路限速120公里的情况下，其实发动机对于功率的需求不是特别大了。现在的涡轮增压越来越偏重于调教的扭矩大一些。
最大扭矩的转速：这个是达到或者接近最大扭矩的转速。这个转速越低其实越难做到。但是越低做到越好！在1200～1500r/min做到都是很牛了，特别是在1200r/min左右做到。小排量涡轮增压被批斗的最多的就是低转速时的扭矩不足，达到最大扭矩的转速越低，越能缓解常说低扭差。1200r/min能做到，那么低扭其实一点都不差的。甚至非常强悍。但X排量的涡轮，始终800～1100r/min这段很难超越1.7倍X以上的自吸的这段低扭，毕竟涡轮介入后始终有个爆发的过程，哪怕一打燃火就开始介入，始终要等到1200r/min左右才能达到最大，这段始终有点突兀了。
涡轮增压存在的意义：油耗略微增加的情况下，参数提升很多，提高了能源的利用率。比如2.0T达到3.6L自吸以上的动力，但是油耗只有2.5L～3.0L自吸的油耗，大大提升燃油的转换效率。
长城1.5T的现款GW4G15B 发动机特性曲线：（这个发动机网上能搜到的，据说长城以前1.5L的自吸仿制的丰田的,逆向研发自丰田的1NZ-FE发动机,然后后来技改增加了涡轮，所以涡轮特别迟，参数也不是很强悍。本身不是原生设计的。 也并不是说是用的三菱的发动机，只是发动机的命名看起来和三菱的类似）
这个曲线有功率，扭矩，还有油耗的曲线。
下图先来个和PSA 1.2T的对比，（开头说的那句长城GW4G15B连个1.2T都比不上）
可以说长城GW4G15B完败，大幅度的完败，被藐杀的一点颜面都没有，仅仅只有99%都用不到的转速4200r/min以上有点机会，反正我开车没有用到过这么高的转速。 1500r/min的时候 长城1.5T 165Nm 而PSA 1.2T 210NM， 差27％
1250r/min的时候 长城1.5T 145Nm 而PSA 1.2T 182NM， 差26％
1100r/min的时候 长城1.5T 130Nm 而PSA 1.2T 165NM， 差26％
2000r/min～4000r/min都是完全的压着......
所以千万不要小看了人家的1.2T，远远强于自主品牌用的大多1.5T的。一个1.2T的都会感觉动力澎湃，有力。他的扭矩超过很多2.4自吸都是没有问题的。PSA的1.2T绝对不是浪得虚名，1.4T以下最佳是当之无愧的。
再来几个和其他的对比： 下图是和传祺的1.5T对比，原来国产的也比不上.........
现在买车真的不能用排量大小来说事了，千万不要动不动就喷人家发动机排量小，动不动就说人家小马拉大车..........今时今日的涡轮增压强得不要不要的，小马也是吃了激素长大的......难怪很多厂家汽车屁股后面都不标示排量了，都是用的代称什么180T 235T 320T等等， 基本上现在1.0T可以VS 1.6L～1.8L；1.2T可以VS 1.8L～2.0L ；1.3T可以VS2.0L+；1.4T可以VS 2.2L～2.4L；1.5T可以VS 2.4L+；1.8T可以VS 3.0L；2.0T可以VS 3.6L+
参数要是上去了，油耗降不下来，那么涡轮增压就没有意义了。
比如长安V7神吹的什么1.0T的，看了一下油耗，5.7 了好像比很多自吸1.6的油耗还高（当然很称赞这个，是高仿的福特1.0T获奖那个吗？）。
这个是什么1.0T？
对比沃尔沃的S60L上面的低功率版本B4204T19的2.0T，人家油耗也才6.2个左右，我记得铃木的1.4T的油耗5.6～5.9个，前面的本田和沃尔沃的1.5T也才5.7的油耗 。
PSA的1.2T实测油耗才5.1个左右，和公信部的理论油耗据说基本一致。
长安这个油耗意义不大了，如果1.0T具有1.6自吸的动力，但是油耗只是1.2L～1.3L的，控制在5L以内，那么这种意义才比较大吧。（本身这种也是涡轮增压存在的意义）。前面油耗实际路面的测试，荣威360 1.5的长途实际开车，平均才3.9的油耗，一箱油1200公里以上，很多人都开出来了。而荣威i6的 1.0T似乎就更吓人，上万公里下来实测才3L的样子。
希望国产汽车工业越来越好！！ 路还很长！发动机大家，哪个不是家底丰厚，随便都拿得出几十款发动机来！国内车企能拿得出5款发动机的都少......我们的大飞机C919都可以用人家的发动机，而说是自主的大飞机，那么全球协作模式下，汽车方面用用老外的发动机变速箱悬架结构也无所谓了呵呵
我们不支持国货，谁支持！ 国产虐我千百遍，我待国产如初恋.........进口的东西有些确实很好，我不反对别人买进口货。最怕的是国产永远都是刘阿斗，寒了我们的心。