作为世界单港集装箱吞吐量最高的码头之一，12月8日，盐田港区东作业区集装箱码头工程举行开工活动，标志着盐田港扩容开始。又将如何助力深圳打造全球海洋中心城市和粤港澳大湾区的建设。
针对此次项目远期规划的疏港铁路，中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文介绍，铁路的疏港能力是建设港口型枢纽非常重要的支撑。目前盐田现有的铁路疏港能力设计只有80万箱，而西部港区也不具备铁路直接进港的条件，如果东部新建的港区不强化铁路疏港功能，未来将对盐田和整个深圳的城区交通造成较大影响。
王国文同时表示，盐田港承担了向北美运输的任务，去年北美的洛杉矶港口和其它港口存在严重的压港现象，对盐田港的运行带来了较大影响。同时，碍于疫情的反复影响，盐田港的作业水平还没有恢复到疫情前程度。针对以上情况，盐田港将要采取的智慧管控模式，能让东部港区运行达到比较平稳和较快增长的状态。
盐田港东作业区集装箱码头工程开工，标志着深圳建设港口型国家的物流枢纽迈出了重要一步，港口型国家物流枢纽意味着什么？
王国文介绍，港口是国家战略中非常重要的资源，港口型物流枢纽可以连接海上通道和陆路通道，形成一个完整的体系。盐田港东作业区建成后，会对深圳建设海洋中心城市起到非常大的支撑作用，并提升整个粤港澳大湾区深水泊位的结构性供给。
目前，盐田港区已有大型深水泊位20个，水深达17.4米，是全球最大20万吨级超大型船舶首选港。同时，盐田港也是华南地区国际航线最密集的港区，每周航线超100条，其中欧美航线占60%，是全球单体最大和效益最佳的集装箱码头。
此外，深圳港盐田港区东作业区集装箱码头工程项目，还是国家交通强国建设、粤港澳大湾区世界级港口群布局和深圳全球海洋中心城市建设的重要阵地。