特供，在中国，在很多人的眼中，似乎是一个含义复杂的词。有的让人趋之若鹜，有的被人口诛笔伐……
特供？说到特供烟，*供酒特**，
空气中都弥漫着尊贵，神秘的气息
那特供车？中国特供车！
辣鸡！满满都是槽点。
换壳换标、标准低、技术落后……
切~这都什么年代了，
想法真老土！这叫本土化调整！
对啊！现在很多特供车叫好又叫座，
早升级成更懂国人的特需车了。
长期以来，谈到中国特供车，不少人皱起眉头，觉得LOW，毕竟在中国汽车市场还是一片荒芜的上个世纪，外资车企确实把不少把质量欠佳或者换壳换标的车型卖到了中国，给国人留下了很多不好的印象。
现在的中国已成为全球最大的汽车消费市场，在巨大的消费潜力面前，外资车企也不得不向中国这位贵宾妥协，经过长期探索中国市场的需求，小心揣摩国人的消费心理，终于修炼出诸如奥迪A6L、大众朗逸等叫好又叫座的神级之作。
其实，要制造爆款真的那么难吗？其实不然，中国人无非就是注重空间感、舒适性以及经济性，再结合中国特殊路况。总结之后，羊老湿有本“特供车”秘籍请各位看官笑纳！
秘籍一：美臀修炼术
这是一个和屁股有关的故事。当家用轿车还是新鲜事物的时候，中国人将有头有尾的三厢设计视为体面之选，看到这个现象的老外们，似乎一下子被打通了任督二脉，不日感觉自己练出“绝世武功”的老外们毫不犹豫的把手伸向了两厢车，为车尾加个臀部摇身一变成为大家喜闻乐见的三厢车。
说到这里，相信不少人第一时间就会想到标致307。
2010款标致307
然而，在羊老湿看来，这并不是一个完美的开端！法系车在欧洲大多以两厢车为主，而当唯美浪漫的法系车标致307走进中国的大门时，硬凑上去的屁股虽然让他丑得有点无法直视，但他还是火了，三厢车销量就比两厢车好太多。
标致307停产后，“全球车”新一代标致308成功上位，并专门为中国打造了三厢版车型，除了对尾部进行改造以外，在最重要的底盘、发动机和变速箱，中国版与海外版没有太大差别。
2012款标致308
然而，在2016年，新一代标致308基于EMP2平台全球统一开发的原版法系车型，尽管被寄予厚望，可现实却给了他一个大耳刮子！颠覆传统的造型并没有扭转标致的颓样，自从2017年1月份开始，308的销量就呈现崩盘的趋势，1-5月份平均月销量仅为在3000-4000台。
至于原因，减配不降价，明显是拿起石头砸自己脚！简直就是教科书式的no zuo no die！
秘籍二：花式加长各种“L”
关于研究中国人，老外们可一直没闲着，除了悟到国人对“有头有尾”设计的钟爱，还同时领悟出了一条，那就是对更大尺度的狂热！对，尽可能大，你们懂得……
至于解决的办法，最简单粗暴的方式就是加长轴距！于是合资品牌又纷纷加入了入乡随“L”的行列。
这个故事得从“官车批发商”奥迪讲起，作为引领加长时代的“弄潮儿”，奥迪在1999年推出的国产的加长版奥迪A6，虽然只比德国原版轴距加长100mm，但却使整体外观更加大气高级，内部空间更加宽裕，到了19年后的今天，奥迪A6L还保持着国内行政级别轿车遥遥领先的地位。
2018款奥迪A6L
紧接着，BBA阵营的宝马、奔驰也不甘示弱，开始纷纷效仿这种加L套路，比如奔驰推了奔驰E级长轴版，增长了142mm、140mm的长度与轴距，使得其轴距长达3米，运动与商务兼容并蓄。
2018款奔驰E 200L
而宝马则派出了宝马5系Li回击奔驰E级长轴版，增加轴距133mm，达到3108mm。
2018款宝马5系
眼看着其他小伙伴都尝到了甜头，其他二三线豪华车更是一窝蜂扑上来紧追“加L”的热点，捷豹、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯就紧随其后。而近年来，加长风潮更是从轿车蔓延到SUV车型。
虽然拉长的方式有点简单粗暴，但毕竟看更高级更拉风，还有更舒适宽敞的空间，完全GET到国内消费者味蕾的做法，也促进了跨国品牌的销量一路飙升！
秘籍三：旧酒换新瓶
除了造型设计的粗略改造，旧酒换新瓶也是外资车企惯用的招数，简而言之，就是在老旧的平台上搭配全新的外形和内饰，武装上所谓的高科技配置，最后以亲民和性价比的价格来满足国内消费者的需求。
韩系车企就是使用这招的典型代表。
2014款现代名图
中国人量身打造的现代名图，虽然定位介于朗动与索纳塔之间，采用的却是老掉牙的现代i40(欧系索纳塔)平台打造，多连杆后悬挂也是沿用i40的。然而，外观上遗传了韩系车简约大气的高颜值基因，配置上又比同级车型有优势，连较长的轴距也能带来更实用的空间。
总之，有B级车的尺寸，但又比大多数合资B级车又便宜几万元，虽然动力方面有点差强人意，但综合来看凭借超高性价比，现代名图还是俘获了无数国内消费者的心。即便现在，他每月还能轻轻松松收割过万新用户。
虽然其竞争力还不足撼动德系、日系的地位，但作为品牌主力车型的名图已经在竭力地为消沉的现代挽回一点面子。而今年，北京现代还将带来中国消费者尊享的全新车型LAFESTA，或将成为现代名图的继任者，综合实力也是很强，极有望成为现代扭转乾坤的黑马之作。我们拭目以待吧……
2018款现代LAFESTA
秘籍四：本土开发才是必杀技
在消费者越来越挑剔的今天，光满足本土化的市场需求怎么行？当然还必须要跟上国际一线的车型技术啊！于是本土开发华丽丽的出现了，那就是在同步技术的前提下，放开更大的自主权限给到本土进行研发，打造更本土化也更国际化的“中国特供车”。
首先，大众朗逸必须提一提，2008年上市的它从诞生之时就夹杂着质疑声与掌声。作为上汽大众首款自主研发的量产车型，因长期采用超过20岁高龄的PQ34平台，常被键盘侠扣上“忽悠”中国消费者不懂车的帽子。尽管被怼，但轿车销量冠军的王者段位真的很耀眼。
2010款朗逸
而今年，隐忍多日的朗逸也终于发大招，洗白“爷爷级平台，落后技术”的罪名，迎来了脱胎换骨的大变身切换了最新的MQB模块化平台打造，魔鬼式改造后他有了更霸气外露的名字朗逸plus。
2018款全新一代朗逸
采用大名鼎鼎的MQB平台后，朗逸在灵魂深处得到全新的洗礼，被成功塑造成大气的精致小鲜肉，有着更加高效的发动机，更大的尺寸，高科技感的配置，不得不说，大众高管们倒是对中国人嗜好也是越来越了解。
同样是中国特供车，曾经被封为“驾驶者之车”的一汽大众宝来，上市10几年来渐见疲态，因此这次升级换血也被MQB平台重新包装，与朗逸同样在尺寸、配置上得到升级，进化成为了更适应时代发展的产物。
2019款全新一代宝来
一汽大众宝来与上汽大众朗逸从研发之初就基于中国人的喜好出发，结合多年扎根中华腹地的经验造车，自然引来老百姓点赞，而其销量就是最有力的证明，宝来新车今年上半年销量119653辆，而刚登场的全新朗逸6月销售更高达44571辆。
总 结
不得不说，曾经生拉硬扯的加长美臀，到现在基于中国消费需求进行的量体裁衣，各大车企的产品修炼术也愈发精湛，这也让我们看到了各大厂商对中国市场的愈发重视和不断加码的诚意，毕竟，在进步神速的自主品牌、新鲜感和科技感十足的互联网造车品牌面前，外资品牌也是危机感十足，想要打造出赚大钱的爆款，就必须多走心多研究中国老百姓的心思。
所以，中国特供车到底值不值得买？问题的关键不在于特供车本身，而是这款车是否是真正适合你需求的好车！