保时捷 Panamera 10岁了，从一开始不被看好到现在"卖到爆"，小编今天就带你看看保时捷的四门史。
保时捷 Panamera推出至今十年，在全球已经卖出超过235,000辆，而这个数字还一直在上升。第一代的Panamera并不讨好，主要的原因来自它的外表，看上去像一头海洋怪物，还有它比例奇怪，尤其是屁股。机舱里搭载一台V8自然吸气发动机，哦！还有手排选择。最新一代的Panamera跟旧款在外观上简直天差地别，流线的外形，给它一个型字绝不过分。这一代所有型号无论六缸还是八缸都配上涡轮发动机，车内高科技的产品包你玩一天都玩不完。当代的Turbo S版本变成了Plug-In混动版本，拥有680匹马力，已经是超跑的数字。
Panamera一路走来的路并不容易，但比起保时捷的四门跑车历史来说并不算什么。Panamera是保时捷第一部量产的「房车」，我们一起看看曾经有哪几部可能比Panamera抢先成功跑出的原型车。
严格来说这部不是一部四门车，但它是一部能座四个人的跑车，就是Type 530 prototype。这部原型车基于保时捷 356的底盘打造，它外形多么的优雅和纯粹，是个名副其实的大美女。
你不要觉得这辆是经过Photoshop修图，将 保时捷 和 劳斯莱斯 合成的。身穿绿色衣裳的这辆四门机器是 保时捷 真正的四门原型跑车，是基于60年代的911 S研发出来的。
如果你熟悉保时捷的发展史，你应该会知道Porsche 928 Coupe的诞生本来是要取代当年很难开的911。928 Coupe拥有完全不同的格局，它的体积更大、更舒服，而前置V8引擎比911的后置引擎操控来得更容易，但到最后，保时捷也束手无策，不知道如何可以造出一部比911更优秀的跑车。图中这部四门928是一部原型车，没有量产，它可以说是Panamera Sport Turismo的始祖。
在90年代，保时捷遇上了财政困难，因为公司不赚钱。虽然911还是一部驾驶乐趣十足的跑车，但骨子里已经开始过时。保时捷想出扭转公司劣势的办法就是推出一部入门级的中置引擎跑车（后来的Boxster）和一部豪华的四门家庭车。图中就是这部家庭车的概念版本，Porsche 989。虽然这个项目的进度良好，提出了好几个设计方案，但最后保时捷决定下一把更大的赌注，就是推出一部升高了的家庭车，一部超级SUV叫Cayenne（卡宴）。它并不漂亮，但它能带给厂方快速而庞大的收益，时至今日SUV风气覆盖全世界，证明当初保时捷的眼光并没有错。
其实第一部Panamera能否设计得更漂亮呢？我们来看看这辆概念车，感觉好像是可以的。这辆车的故事可以追溯到保时捷的母公司大众，但是大众参与了它的设计过程，强调这辆四门跑车的后座的载人空间一定要够大，起码要高大的德国人能够坐得舒服，而尾箱要够大，容下四个人的行李。这意味着车顶要够高和延展性要够长，使车尾好像一个吹胀了的气球。Panamera无疑是一部拥有很大空间的GT四门跑车，但比例却有点奇怪，看上去像一条鲸鱼。
这个可能是看第一代Panamera最好的角度。第一代Panamera在 2009年发布，它的发布方式也别具一阁，厂方将这辆两吨重的车垂直摆放在一座上海高楼大厦的电梯里展出，应该也没有车厂会做第二次了吧！
这会不会是有史而来最好看的Panamera？这部Sport Turismo concept在2012年面世，厂方说了两件事。第一，在几年之内 保时捷 会有旅行车型号出现，第二，会有混合动力的版本出现。
足足等了五年，孩子都会打酱油了，来到 2017年，我们看见了它，Porsche Panamera Turbo S e-Hybrid Sport Turismo，一个非常复杂的名字，一辆非常复杂的车。实际上，它是一辆舒服的家庭车，用V8双涡轮发动机，引擎能榨出550匹马力，还搭载四驱系统和PDK双离合器变速箱，新款还多了一档，变成8速。还有还有，e-Hybrid这个名字不是白叫的，车上安装了共重300kg的电池和马达，提供额外动力，使这辆车的总马力输出达到710匹。这部车有很多技术来自右手边这部银色的超跑，918 Spyder，它的实力应该毋庸置疑吧！
如果以现今马力增幅幅度来看，试想像一下十年后的Panamera会到达什么疯狂的马力数字？又或者全电动的Taycan会将Panamera这个车系彻底吞没？