在我国商用车尤其是卡车市场，潍柴发动机名声最响，近年来，潍柴不但在国内市场，而且在海外市场也赢得了足够的声誉。潍柴正在朝着世界先进水平迈进，但有些人就问了，这潍柴到底哪里领先了？
其实，潍柴的领先更多体现在技术和产品上，技术上，已经有技术达到了世界最前沿水平，而产品上也做到了最全布局，更重要的是不断整合上下游，现在的潍柴早已是实力超强的综合型企业集团了。这样做的好处是，一方面抗风险能力强，这就难怪即便是遇到疫情它依旧保持良好发展，另一方面它满足当下、布局未来，相当于拿到了未来竞争之门的钥匙，这是一个有长远发展眼光企业应有的节奏。
领先一：传统内燃机热效率全球领先
要做一件事就要把它做到极致，这是潍柴一贯的作风。当许多人觉得传统内燃机潜力已不大时，潍柴却把内燃机本体的热效率提升到了51.09%，这一突破在全球来说都处于领先水平。
热效率高的好处自然是让整车更省油，而在运价低迷、卡友紧缩成本的大需求下，节油就意味着最大刚需，潍柴的这一技术突破给车企带来了竞争力，也给卡友带来了实实在在的好处。同时，这也代表着中国制造的发动机追赶上世界先进水平的步伐，甚至在热效率技术上潍柴已经在引领内燃机技术的发展。
行业竞争新时期，技术是重要竞争力，潍柴的技术突破让它牢牢站稳了行业领导者的角色，在热效率这一领域的突破恐怕要让它领先行业5-10年。
领先二：氢燃料电池赢在新赛道
当许多车企或发动机企业把氢燃料电池或氢内燃机作为未来技术储备时，潍柴却早就把它商业化了，业内专家早就说，不管是纯电动、自动驾驶还是氢燃料电池技术，有这项技术和把技术商业化是两码事，如果说拥有技术是学会了走路，那实现商业化就是能快跑了。
值得一提的是，潍柴做氢燃料电池不仅仅是电池本身，而是整合了上下游生态。投资弗尔赛、巴拉德，建成山东省首座加氢站，20000台氢燃料电池基地投产等等，在过去的时间里，共有300多辆公交车和物流车投入运营，让卡友最为关注的是，眼下，潍柴4.5吨级轻卡已经开始运营，百公里氢耗只有2公斤左右，运营成本基本和柴油车持平，这就为它的推广创造了基本的成本条件。
从“双碳”目标的大背景看，氢燃料电池车将成为纯电动、混动车的最有力补充，而潍柴相关产品的投入运营为市场提供了成熟产品，为卡友带来了更多可能。
领先三：最全的产品布局应对产品定制化趋势
提到行业内产品线最齐全的企业，恐怕没有企业能出潍柴之右吧？单说卡车领域，从皮卡、轻卡到中卡、重卡发动机它已经完成了最全布局。最关键的是，它追求的不是大而全，而是全而强。
比如蓝牌轻卡新政一实施，它在2.5N基础上又推出了2.3Q，换句话说，别人只有2.5L动力时，它已经有2.5、2.3的组合了，前者应对偏重载需求，后者面向合规蓝牌，这就是产品再细分的具体写照。
而在不久前，中国重汽曾经发布全系列潍柴大马力发动机车型，14T、15T大马力发动机的装车让潍柴在大马力车型需求旺盛时又一次跟上了行业需要，这是企业有前瞻眼光的直接体现。
需要特别注意的是，放在10年前，提到潍柴，卡友第一反应是它主要重型动力强，而如今，潍柴的轻型动力也早已后来者居上，在轻型动力领域保持着高速发展，面对新实施的蓝牌新政，它的产品组合为它在轻型动力市场奠定优势创造了条件。更关键的一点是，市场越来越倾向于产品定制化，对动力的需求也越来越细分化，潍柴更广更强的产品布局显然更能满足市场对定制化的强烈需求，从这一点看，潍柴轻型动力还会有更好的发展前景。
潍柴领先行业的地方不仅仅这三点，但这三点却足以体现出它的领先。从技术优势到未来布局，再到丰富的产品组合，潍柴已经把握当下，拥有了未来，这就是一个行业领先的发动机企业之所以被行业看好的根本原因所在！