2019年4月13日，上海。
今天是华晨雷诺品牌诞生的第485天，但很惭愧，作为汽车编辑，我到昨天才真正开始了解这个品牌。
马上就是上海车展了，许多汽车品牌都争先恐后要在上海国家会展中心施展一番拳脚。但这个名为「华晨雷诺」的合资厂决定不参加本届车展，只是借车展前的一天时间在上海安排了一个小型交流会。「我们现在才只有一款产品，与其花上千万元的预算在车展布置一个展台，不如把这些钱花到真正需要这样一辆车的消费者生活的小城市和乡镇去，让他们有更多机会亲自看一看、开一开，认识这个品牌，做出适合自己的选择。」
昨晚，一边读他们的品牌和产品资料，我一边努力回想，隐约记起在2017年底时，听到过华晨和雷诺合资研发乘用车的消息。而后这一年多的时间，好像真的没太多声音了。「我们也是想先把第一款产品造出来，让大家看到车再说吧。」
华晨雷诺人口中的「第一款产品」就是我在这次活动上见到的这款七座SUV：华晨雷诺观境。
4745毫米车长，2780毫米轴距，「乘坐优先于载物」的2+2+3三排布局，首批1.5T发动机+5挡手动变速器，后续还有1.6L自吸发动机、1.5T直喷发动机和6挡手动、6挡自动变速器。
延伸到第二排头顶的全景天窗、10英寸中控触屏、语音交互系统、360度全景影像、定速巡航、一键启动、电子手刹……只要7-10万元的价格（具体售价会在四月底公布）很容易让预算有限的务实型消费者对它产生兴趣。
同时，它的空间表现让人印象深刻：第三排实实在在可以坐人，两侧被轮眉挤占的位置巧妙地用皮革包裹起来，融入第三排座椅坐垫，把乘坐空间变得更宽；后两排座椅都能放倒而且空间平整，虽然放倒第二排座椅的扳手设计在座椅内侧，操作起来有些别扭，但毕竟能换来多达2180升的载物空间，让它在家用的同时也兼顾了商用的可能性。
看过以上这些，再回想它7-10万元的价格区间，观境这辆新的7座SUV单看配置似乎已经具备相当不错的竞争力。
但我们很清楚，消费者买车看的可不只是产品本身。在另外一些方面，华晨雷诺这个新品牌依然面临不小的挑战。
相信许多人跟我一样，听到「华晨雷诺」这个品牌名字时，脑海里首先浮现出的一定是雷诺的菱形车标——以往所有中外合资的品牌都是这个套路。但观境车头悬挂的车标——尽管变换了形状——依然一眼就能认出是个「金杯」。
这就有趣了。它是引入了法国雷诺质量体系和经验，品质比以往的商用车更上一层楼的「新金杯」？还是跟华晨合作，面向中国市场开发的「新雷诺」？从车标看，华晨雷诺显然倾向于前者。
金杯品牌在商用车领域拥有广泛的知名度和良好的口碑，甚至通过几十年的销量积累，直接定义了一种被人们称为「金杯」的车型。（放眼整个汽车行业，能做到如此极致的除了金杯，可能就只剩法拉利和「吉普」了。）
但在乘用车领域，金杯还是个要从零开始塑造的新形象。华晨之所以要和雷诺合资，正是为了引入雷诺的乘用车制造经验和一系列品控标准。但如何让消费者认可一个品牌从商用车向乘用车的转型，而不至于理解成「这只是在商用小面的底盘上扣了个SUV的壳子」？这不仅是华晨雷诺要想办法解决的问题，也是很多同类品牌车型面临的难点。在这方面，前两天刚刚「告别过去，重新出发」的新宝骏或许树立了一个好榜样。当然，最重要的还是观境自身的制造品质和驾乘舒适度够不够家用、乘用车级别。因为上海市区对试驾车临时牌照的严格限制，这次我们没能进行动态体验。有机会我们一定会补上这个环节，我对此也充满好奇和期待。
华晨雷诺和他们的首款产品观境给我留下了还不错的第一印象。除了产品本身，华晨雷诺的副总裁董晨睿在交流时反复提到「务实」、「实在」这样的字眼，而且很坦率地承认自己的产品就是主要面向三四线城市甚至更进一步下探的乡镇市场，没有夸大其词，硬要拔高「品牌调性」。这种「实在」的交流方式也让我觉得很舒服。
一个新品牌要树立起来不容易，华晨雷诺选择低调地迈出第一步，再根据市场反馈决定下一步。
「金杯」在大都市人眼里可能比不上挂个外国车标那么洋气，但在它的目标市场，这个车标是耐用、省钱、性价比的口碑象征。只要找准品牌定位，以观境目前展示出来的产品力，华晨+雷诺的组合有机会打造一个不同于以往的、向上的「新金杯」。