最“心不在焉”——宗申、力帆等摩企
从表面看，过去一年许多摩企在电动投放上似乎都很积极——
宗申推出了电动大踏板、电动拉力等新产品；力帆的电动KPV、概念电摩E-01也亮相重庆摩博会；春风早前发布电摩AE8也完成量产；大长江跑出了明年将进一步加速以换电体系为支撑的电动化进程；钱江的旗下的东动和摩灵两个品牌产品也在不断更新......
但细看之下，这些品牌之中，真正有产品上市且认真发力的尚在少数。
究其原因， 一方面目前可能还没到适合摩企发力的时机。 对于摩托车企业而言，他们打造电动两轮产品通常是以摩托车技术品质打造，成本高导致价格高，这就导致他们的产品难以进驻以代步为主的大众消费群体。摩企此时发力和传统电动车企竞争，显然没有什么优势。
另一方面， 摩企们可能会更着重在海外电动市场发力。 就像前面讲到的，在国内市场，摩企的产品可能会因为高成本、高价格劝退部分消费者。但这些产品如果出口国际市场 ，和欧美等品牌的电动产品相比产品，它们就很有性价比和竞争力。这就让这些摩托车企业，更多地专注在海外电动两轮市场上。
其实不止摩托车企，像速珂、E客、蓝鲨、摩兽出行等高端电动车品牌也是如此。
在普通消费者看来，或许它们在国内市场声量远不及传统品牌，但在国际市场它们也在积累技术和经验。
期待看到他们在国内市场可以大展拳脚的那一天。
最“慢条斯理”——速珂
2021年速珂的表现让人感觉有些着急，在海外市场推进受阻后，国内消费者满心期待的速珂新品CT大踏板也还需时日才能上市。
作为国内高端跨骑电摩的先行者，速珂向我们展示了TC、TS这样非传统意义上的电动摩托车，也一直在遵循让出行变成一件很酷、很好玩的事这样的理念。 这种剑走偏锋的模式相较于其他品牌确实有自己的独特之处，满足了电动车玩家们对于车辆的要求。
但面对国内的普通消费者，速珂的优势反而成为了劣势。产品从用料和做工都维持着高标准，甚至可以和国内一线燃油摩托车品牌相媲美，正是因为这样的高标准，让速珂电动车的价格一直居高不下。
或许是由于速珂不想花太多心思投入到新国标电动自行车的研发中，也或许是由于速珂正面临品牌转型的关键时刻， 整个2021年，速珂几乎没有在国内投放新品，这让不少车友感觉速珂是不是凉了？
其实从车友们的态度中还是可以看出，大家非常期待速珂这个品牌做出的产品，2021年重庆摩展上的概念“超级电摩”、“2049飞行器”就引起了不少关注。作为国内电摩界的一股清流，希望未来一年里将创新和设计充分展现的速珂能够加快产品研发速度，这或许会成为它的制胜之道。