近日，*共中**中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》。相信很多朋友都已看过，各城市有喜有忧。
大连或许不是最大的赢家，但我们却可以说大连的未来可期。首先，从城市群来看，大连属于 辽中南城市群 ，量级划分为八大组群之一，仅次于四极。其次， 国际性综合交通枢纽城市 全国仅有20个，也就是说平均每个省还不足1个，以双子星城市入围的省份仅有广东省的广州、深圳和辽宁省的沈阳、大连。
此外， 国际枢纽海港 共有11个，大连港位列其中之一。 国际航运中心 共提到4个，分别为上海国际航运中心、天津北方国际航运中心、厦门东南国际航运中心、大连东北亚国际航运中心。
《国家综合立体交通网规划纲要》部分截取
东北整体经济目前正处于转型期，看到这些，不禁让人振奋。不止这些，有一个让大连陆运由天堑变通途的好消息。尽管有些朋友对此有“争议”，我说的这个就是京哈走廊支线1：沈阳经 大连至青岛 。众所周知，辽东半岛与山东半岛隔海相望，目前大连到烟台采用的是轮渡，烟大海底隧道从提出至今近30年，最新的消息是课题组已完成通道方案的战略性规划研究报告并已上报国家发改委审批。鉴于规划中的示意图不是高清图片，有些细节我们看不清。那就让我们一起来探讨，猜测下规划图大连至青岛这段采用的是轮渡还是渤海湾隧道。
先说下我的猜测结论：规划中提及的走廊采用的是渤海湾隧道（烟大海底隧道）。下面来说下我的理由。
1、我们在国家综合立体交通网主骨架布局示意图中可以看到，类似跨海的还有京津冀——粤港澳主轴的路径1支线：阜阳经黄山、 福州至台北 ；西部陆海走廊路径1：西宁经兰州、成都/重庆、贵阳、南宁、 湛江至三亚 。这两个有明显区别，湛江至三亚走廊专门提了 陆海走廊 ，福州至台北与大连至青岛类似， 未提及陆海、水运、海上等说法 。
2、我们再重点看下两条路径。分别为“京津冀——长三角主轴路径4：天津港至上海港沿海海上路径”和“长三角——粤港澳主轴路径3：上海港至湛江港沿海海上路径”。两条路径直接说明为 港到港沿海海上路径 。
3、我国铁路轮渡在运营的共有3条线路，其中跨海铁路轮渡有2条，分别为粤海铁路轮渡和烟大铁路轮渡。海南走廊明确说为陆海走廊，大连至青岛却未提及任何与海有关字样及说法，如果是海上路径，应该会说大连港至青岛港。
综上分析，我猜测规划中的 渤海海峡将建设渤海湾隧道 。
烟大海底隧道的建设将拉近东北地区与山东半岛、长三角之间的距离，也将使环渤海高铁成为环型。但同时我们要知道，即便烟大海底隧道有望十四五批复开工，开工后仍需10年的建设时间，也许直到2035年才会建设好。这段时期大连需要做更多努力和准备，一定要深耕日韩贸易，为中日韩自贸区先行示范区和自由贸易港先行先试，做好充足准备。辽宁赋予沈阳的使命是带动周边的抚顺、辽阳、铁岭、本溪等兄弟城市形成都市圈，协同发展。辽宁赋予大连的使命为先行探索，不是榨干兄弟港口的资源，而是要与营口、丹东、盘锦、锦州、葫芦岛等兄弟港口形成错位发展的产业链集群，协作共赢。大连的主要定位仍是“海”，成为 东北亚国际航运中心 、 海洋中心城市 、 中日韩自贸区先行示范区 、 自由贸易港 是大连的目标，这些也让人值得期待。我们自知仍有很多不足，我们自知需要做更多努力。为了目标，让我们奋力前行。大连，加油！！！
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