有人说“整个*萨特帕**产量递增的过程同时也是见证中国中高级轿车市场发育的过程。” 从2000年就开始进入国内的*萨特帕**,被赋予了太多的历史色彩：第一辆合资中型车、中高端汽车代名词、商务车代表…无论哪种描述，*萨特帕**无疑是凝聚了很多中国人情感的一款车,回望过去20年，*萨特帕**总销量已经超过了270万。而它到底有什么魅力能吸引270万人的青睐？今天我们就跟着几位*萨特帕**车主来寻找答案。
03款*萨特帕**车主—谷先生
车辆型号：2003款1.8T
购车时间：2003年5月
谷先生经营着一个食品厂，03年的时候事业刚起步。问他当时为什么会选择*萨特帕**B5。谷先生笑着说：“其实，在当年根本没太多的选择。身边朋友大多开大众，他们推荐，我自己看着也挺好看就成了B5的车主。”诚然，这部被称作*萨特帕**B5的车型，2000年正式投入中国市场，当时采用了奥迪的平台技术，并且引入了先进的“天穹”式车顶，圆润光滑几乎不带一丝棱角的车身在当年引领了汽车外观的风潮。
当我问他这辆*萨特帕**B5最满意的地方时，谷先生没有直接回答我，他问我：中国人买车都会考虑哪些方面？我思考了一秒，满脑子都是品牌，价钱的时候。他又说，大多数人眼里车大就是霸气，就是有面子。我满意B5，除了外形圆润别致，就是比别的车长一截。仔细品味谷先生的话，还真是，B5不就是凭借加长了的10CM轴距，才赢来它的霸主地位吗？
在和谷先生闲聊中，他告诉我，B5标准配置包括前排乘客安全气囊，ABS，电动天窗，电加热后视镜，FM/AM卡带机。而他的车还带有座椅记忆和后视镜记忆，这些配置在现在或许并不稀奇，但是这些功能集合到一辆十几年前的车上，可见*萨特帕**在当时的产品力。
小结: B5的成功有着不可复制的历史原因，但也离不开上汽大众对中国消费者心理的洞察。潮流的外观，加长10CM的轴距，以及在当时相对丰富的配置。可以说B5为“*萨特帕**王朝”的建立奠定了坚实的基础。
11款*萨特帕**车主—刘哥
车辆型号：2011款1.8TSI尊荣版
购车时间：2012年3月
车友群里第二位让我采访的车主是刘哥。这辆*萨特帕**是他们结婚时候买的。还没等我开口，刘哥便直接步入正题。我们当时买车是考虑到婚后有孩子的问题。所以直接锁定了中型车。当时也考虑过天籁，雅阁这些车。但从最先国产的桑塔纳到现在，马路上见到最多的就是大众，所以也就选择了*萨特帕**。“用车这几年你对*萨特帕**的空间满意吗？”刘哥简单介绍完他的车停顿了下，我顺着他的意思接着问了起来。这句话问题彻底打开了刘哥的话匣子：11款*萨特帕**2803mm的轴距，后排跷二郎腿都没问题。最重要的是后排ISO和Latch接口都有，安全座椅正向，反向装空间都够用。边说还边炫耀似的给我发了张儿子女儿的合照。
“好用”是刘哥对这辆11款的*萨特帕**综合的评价，一是电子驻车，从安全性和操作上都要比机械手刹来的更好，二是油耗表现，刘哥上下班单程20KM，加95号汽油，百公里8-9个，夏天略高一点，刘哥对这台8年老车的油耗很满意。三是490L容量的后备箱，对出门经常带中大型儿童推车的刘哥来说也是一个很大的便利。感受着字里行间刘哥流露出对家庭和孩子的热爱，我仿佛看到了属于幸福男人的品质。正和11款*萨特帕**一样，踏实，稳重！
小结: 11款*萨特帕**的年代已经不是*萨特帕**一家独大的时代。但*萨特帕**这样快速的更新迭代，在空间、配置以及对消费者多方面用车的考虑，始终保持和消费者一致的步调，或许就是*萨特帕**制胜的秘诀。
19款*萨特帕**车主—郭小姐
车辆型号：2019款430PHEV 混动精英版
购车时间：2019年8月
郭小姐接受我对*萨特帕**的采访是我始料未及的，正如*萨特帕**一贯成熟稳重的形象。很少会有女孩子会开这么一辆车。但当看到郭小姐和她的19款*萨特帕**时候，有关我的诧异都烟消云散了。正如上边所说，*萨特帕**一直在为适应消费者而更新迭代。PHEV版*萨特帕**就让我产生了极大的兴趣。
外观好看，配置丰富，性价比高是郭小姐入手混动版*萨特帕**的理由。聊到外观，郭小姐说：“这代*萨特帕**，尾部和侧面是最吸引我的地方，一点没有传说中的严肃，反而感觉很时尚。”面对竞争越来越激烈的B级车市场和日益年轻的消费群体，*萨特帕**外观上的改变在我看来很成功，将近5米的车身既保留了*萨特帕**以往的稳重，年轻时尚的元素也让它有了运动时尚的感觉。关于性价比，沪牌是困扰在上海工作的郭小姐的一大难题。而混动版*萨特帕**则刚好能解决这一难题，另外免购置税和优惠政策导致最终相对实惠的落地价，也使这辆*萨特帕**显得性价比极其突出。
对于混动版*萨特帕**的配置，郭小姐评价的是：实用、丰富、安全。车内氛围灯，手机互联/映射，全景天窗，主副驾电动、腰部支撑调节，全LED灯，后视镜调节，加热等等配置，完全可以满足郭小姐对于车辆日常使用的需求。在主动安全方面，郭小姐特别说了并线辅助、前后倒车雷达、倒车影像这几个功能在刚提车时候对她的帮助。对于女孩子来说，一辆5米的车确实有点庞大。而倒车雷达和倒车影像则刚好解决了她停车方面的难题，并线辅助则不止一次的在高架上避免了她被追尾的危险。不过混动版*萨特帕**在主动安全方面并不仅仅这几点，胎压显示、主动刹车、刹车辅助还有主副驾安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊等等。郭小姐的这台混动版*萨特帕**，让我认识了有传承魅力，有安全保障，又有青春活力的全新*萨特帕**。
小结：各大厂商对汽车市场的争夺和日渐挑剔的消费者，都在逼迫着厂商把汽车造的越来越高级，传承了20年的*萨特帕**，能在这种压力下交出全新一代*萨特帕**和PHEV版*萨特帕**所呈现出来的成绩，或许会使*萨特帕**在270万台的基础上续写辉煌。
总结：
自2000年*萨特帕**上市，其在中国的累计销量已经超过270万台，B级市场一直以来竞争激烈，在合资B级市场更是波涛汹涌，左有日系三剑客：凯美瑞，雅阁，天籁实力强劲，右有君威，迈锐宝等虎视眈眈。作为最早进入中国市场的B级车，即便我们总爱对它进行调侃，但国人对大众，对*萨特帕**总有别样的情怀。就像接受采访的三位不同年代的*萨特帕**车主对*萨特帕**的寄语一样——希望上汽大众*萨特帕**越来越好！