头条的小伙伴们好呀，文兄来了。
在这个SUV大热的市场环境下，传统轿车都受到了不小的压力，但如果你对SUV不感兴趣，只想买一辆实惠的入门三厢轿车代步，那今天介绍的这款车也许就能满足你的需求。
YARiS L致炫原本只是广汽丰田的一款两厢小车，但随着套娃技术的不断演变，广丰把一汽丰田的威驰做了点改动就变成了YARiS L致享。而一汽丰田也把两厢的致炫魔改了一番推出了威驰FS。这样一来，丰田在国内市场就有了四款小型车供消费者选择，但实际上他们四兄弟就是一辆车，怎么选全看个人喜好。这次我们就用致享来看看丰田的小车表现如何吧。
致享的前脸设计线条非常丰富，这也是丰田这些年惯用的设计语言，整体看还是挺灵动活泼的，但我个人更喜欢以前丰田车那种简单大方的风格。
车侧造型和威驰完全一样，线条流畅自然，整体比例拿捏得也很好，没有两厢变三厢的生硬感。
尾部造型也和威驰几乎一样，最明显的不同就是威驰的保险杠下缘是和车身同色的，致享是用黑塑料包裹的。
轮胎尺寸185/60R15，我们这辆低配车没有铝合金轮毂，铁圈加塑料罩的搭配在合资品牌的小车里也是屡见不鲜了。刹车前盘后鼓，也是常见搭配。
遥控器和钥匙是分体的，看起来不太高级的样子。这个价位的合资车没有无钥进入可以接受，但起码做把折叠钥匙吧。
进入车内，全黑的内饰板让整车看起来有点压抑，但好处就是耐脏易打理。这套内饰也推出市场很多年了，新意不足但人机工学很不错，使用上没有碍手碍脚的感觉。
门板上的储物空间足够宽大，四门电窗也是标配，驾驶席支持一键下降。
大灯高度调节和后视镜调节的模块被安放在方向盘左侧的区域。下边的按钮是日行灯的开关。
座椅支持六向手动调节，方向盘只能做上下调节而且幅度很小。
仪表采用炮筒设计，和高配相比少了冰蓝背光，显示行车信息没问题就是看起来平淡了不少。
空调控制区是传统的手动空调，三个旋钮多多少少有点生涩，而且切换室内外风的还是机械拨杆，真是处处省钱减成本。下边有两个不大的储物空间但随手扔点东西还是挺方便的。
挡杆后方是机械手刹，旁边有ESP和自启停开关。丰田近几年把诸多安全配备下放到入门小车身上，获得了消费者的好评。希望能有更多车企加入不把安全配备作为区分高低配车的行列，消费者的生命都一样宝贵，我们可以用诸如大屏幕、电调座椅、天窗等舒适性配备区分车价，但安全配备理应是一视同仁的。
副驾的手套箱容积足够日常使用，里边还有一个分隔，隐藏的杯架也很好用。
两侧的遮阳板都没有内建化妆镜，对于爱美的驾驶员来说不算友好。
后排空间能够满足三口之家的用车需求，头部空间较为局促，但腿部可活动的空间在小型车里还是数一数二的，全平的地台乘坐三人时也够宽敞。
后备箱进深不小，日常随车的东西都能塞得下。不过后排座椅不支持放倒，很多大件的物品肯定是装不下了。虽然两侧都掏出了不规则的空间但真不知道能放什么。
致享发动机排量1.5L，匹配模拟8速的CVT变速箱，整套动力总成在同级车型中还是足够有吸引力的，平顺、省油、保养便宜是它的优势所在。
致享上路后的表现符合我对丰田品牌一贯的预期，乘坐感受平淡无奇，隔音滤震也都说得过去。碾过沟坎时车身跳动有点多，这就是一辆能够把你从A点送到B点的代步小车，整车是很居家的取向。
起步时踩下油门，致享并不会像印象中日系车那样猛地窜出去，而是一种很顺畅的提速感。绿色的ECO指示灯也随时提醒你保持良好的驾驶习惯。
后视镜够大，车辆后方的情况可以轻松看到。前风挡的视野也足够开阳，盲区很小。对于很多新手来说是件好事，开起来不会有太大的压力。
随着车速的提升，发动机的后劲明显不够充沛，超过80km/h的时速后，提速明显不如之前来的畅快。但这毕竟就是一台1.5L的自吸发动机，又想省油又想有动力明显是不能同时完成的任务。
电子助力的方向盘转动起来还是有点偏沉的，和以往的丰田好像不太一样，那种一根手指转方向盘的感觉在致享上消失了。还有就是这个塑料材质的方向盘握感太滑了，买回去包个真皮是个不错的选择。
YARiS L致享整车的体验还是不错的，动力总成靠谱，保养维修便宜，驾驶环节虽没有什么厚重感和操控性，但开起来是很得心应手的，你不会感觉需要去配合车辆做很多改变，它就是一个性格随和的驾驶机器。
内饰几乎都是硬塑料材质，全车也没什么拿得出手的舒适配置，反正这个价位丰田只能给你够用的配置而已。这和自主品牌相比差了一大堆东西，好在ESP是全系标配。新车八万多的落地价可以买哈弗M6或者是吉利帝豪等自主车型。但故障率肯定不如丰田，这就要看消费者看重什么了。
二手车市场中，我们拍摄的这辆是2017年上牌的，现在的市场成交价在六万五左右。08年的威驰标价三万的也不在少数，这丰田的保值率确实不是吹出来的。
好啦，致享就为大家介绍到这里啦，感兴趣的可以去试驾一下，我是文兄，我们下期再见。