BEV，纯电动汽车的简称，在新能源汽车中属于新新产品，它完全由可充电电池提供动力。
由于其能源纯是电力并且符合各国相关法律，因此其前景一直被看好。但是，电动汽车就真的绿色吗？
汽车尾气的排放一直是现代城市人的鸡肋，既舍弃不了车辆的方便快捷也对汽车尾气谈之变色。
尽管国家一直出台各种相关法律提升汽车绿色环保标准，但是以电力为导向近乎零排放的纯电动汽车仍然大大优于传统内燃机汽车。
电动汽车靠电力驱动并且控制内部各种机械系统，其动力来源于各种材料的电池，比如钠硫电池、锂电池、镍镉电池等等。
电池没有电了就需要重新充电，电池寿命和大规模的充电基础设施也成为当今电动车的两大难题。
常见电动车有老牌儿的特斯拉Model系列、国产明星比亚迪E系列。
连老牌的内燃机汽车巨头大众也在今年CES展会推出了一款全新的电动概念车型来与之前早有的Btableli相媲美。
不难看出，电动汽车业将成为未来汽车行业的最新产业，自动驾驶和电力驱动是大势所趋。
但是，在是否真的绿色问题上，汽车业依然表现得很模糊，有很多地方仍需要慎重。
科学家就汽车环保问题制作了模型进行试验发现，细微颗粒物和臭氧量是造成大气污染的最主要指标。
其中电动汽车的排放量造成死亡人数是传统汽车排放量致死人数的三倍。
这次实验并不是针对个别车进行的，而是驱动电动车的电力来源是争议的地方。
以现有的技术，人类发电来自于煤炭火力发电、天然气发电、新能源（太阳能、风能、水力、核能等等）。
而从世界发电组成来看，煤炭火力发电是大头，如果电动汽车的动力蓄能均采用火力发电，那么这种方式下颗粒污染物将会超过内燃机汽车时代。
比如，除了电力来源外，电动车自身也成为了污染源头，原因在于电动车制造环节里，由于电池重量占据整车重量的三分之一以上（例如特斯拉Model）。
所以汽车制造商将车体其余部分减轻重量，采用轻质材料（如铝、复合材料等等）加装车体，这导致除了生产电动发动机之外，电动汽车的生产还加剧了其制造消耗的能量。
还有就是电动汽车电池部分的材料中含有*土稀**元素。
尽管*土稀**资源很短缺，但不是因为其在地球上的含量少，而是因为太过于分散。
一些科研人员统计，如果电动汽车要形成现在内燃机汽车的规模，全球*土稀**的部分元素开采提炼的效率需要翻倍增加。
另外，以现在的技术手段，电动汽车的电池寿命远远短于汽车内燃机使用年限。
因此一旦大量废旧电池得不到妥善处理，其重金属成分散布土壤、污染饮用水等现象将引发更大的环境问题。
其实，尽管电动汽车是否真正环保还有待探究，但是我们人类的科技是在不断进步的。
今年一月份召开的CES大会上，福特、通用、丰田、宝马等等汽车生产商都推出了自己的电动汽车概念产品，占据了大会四分之一的展位。
现行技术已经将快速充电速度提升了80%，而基础设施充电系统也已经采用了USB插孔技术，至于如何保证电池使用寿命和其他相关问题，相信不久的将来就可以解决。