一些上年纪的卡友，可能对“背车”的印象比较深刻。早年间在网络货运兴起之前得那个年代，由于货运信息非常不发达，很多司机在陌生地方配到合适的货物很困难，回程空载的情况很常见。为了节约油费、过路费，民间便兴起了“背车”，这种现象在当时非常常见。
不过随着网络货运的兴起，异地配货也变得越来越简单，多数的司机都能轻松地找到合适的回程货源，因此车背车的现象也变得越来越少见。可近日，小编在路上以及抖音上看到不少车背车的现象，让人感觉消失多年的“背车场景”又有重新复燃的趋势。
为啥会“死灰复燃”？
会出现车背车的现象说到底，其原因无外乎三种：省油、省过路费、司机可以轮番工作得到充分的休息。据观察，目前车背车主要集中在以下三种场景。
- *藏西**、*疆新**等偏远线路
*藏西**、*疆新**的线路比较特殊，这两地的货物流入量都很大，但流出量却很少，因此导致往这两地拉货的车辆，很多都是满载而来空载而归。
于是在运输淡季到来时，很多跑这样线路的司机为了可以多省些燃油费和过路费，开始选择背车出来，这确实也是迫不得已的运营策略。
- 拉煤等大宗固定线路
许多拉煤的车辆也会选择背车而归，因为这些车辆线路比较固定，主要靠拼趟数来增加本身的利润。同时由于时效紧张，不方便中途配货，很多司机都会考虑通过背车来省钱。
另外一个原因就是拉煤车一般都是大小车队结队而行，背车除可以增加利润外，对于他们还有一个好处即可以减少司机的雇佣费用。比如说一辆车如果不停往返开的话，一般需要两个司机倒班开。可如果背车的话，两辆车只需要3个司机，甚至2个司机就能解决，这就剩下了一大笔钱。
- 啥活都抢的“馒头车”
还有一种情况是部分司机不计较运价，只要有货就拉，没货的时候就找个车背上去下一站了。在抖音的评论里很多卡友认为这些司机是啥活都抢的“馒头车”，不仅挣不到钱，还间接影响到货运行业的运费水平。
这种运营策略小编并不是特别认同，不计成本的多拉货可能比不能带来利润的增长，卡友们对自己的运输策略要有一个科学的精算。
不鼓励这种拉货方式
和很多卡友一样，我不鼓励这种运营方式，主要有以下两种原因：
1.安全问题
背车固然省钱，但也存在不小的风险。在背车时，对上面车辆的固定要求比较高，如果固定的不够稳固，在行驶过程中很可能会造成事故。另一方面，有些车背车存在超高、超长的问题，既有安全隐患，又有违法的隐患。
2.不利于市场持续
这种方式短期看能减少成本，但对提升运价并无帮助，长期以往劣币驱逐良币，当越来越多的人开始背车时，司机群体就会被逼进入一个死循环了。