作为日系三剑客之一的日产汽车，和丰田、本田一样，在国内都有着相当广泛的群众基础。不同的地方在于，本田有广本和东本，丰田有广丰和一丰，而日产只和东风进行了合作，被人所熟知的郑州日产也同样是东风占了大半的股份。
即便如此，在2019年之前，日产的销量相比有两家合资车企的丰田和本田也丝毫不落下风，靠的就是日产的*瞻高**远睹，及早的布置了逍客和奇骏两款热销SUV。
不过，近两年来，日产的颓势明显，被丰田和本田远远甩开，已经失去了追赶之力。在车市低迷期，丰田和本田两家车企的销量做到了逆势上扬，而日产靠着轩逸爆表般的发挥才勉强维持住了销量。
究其原因，有的说是因为日产的单车型战略。有一定的道路但是未必全对，咱们国产品牌也是同样采用的单车型布局，一样也做到了销量逆势增长。
还有的说是日产没有及时导入新技术，万年不变的自吸发动机又老动力又差。在我看来，这并不是缺点，日产的自吸发动机皮实耐用，油耗不高，实用性真的不比涡轮增压发动机差。
东风日产前进路上最大的障碍恰恰来自于它曾经的优势——CVT变速箱!
要说所有合资品牌里哪家车企对CVT变速箱最痴迷，肯定非日产莫属！在本田的平衡轴5AT还被称为先进技术，丰田的4AT还老当益壮的时候，日产就已经在大范围地推广CVT变速箱。
也正是因为日产，让人们知道了原来变速箱可以做到如此顺滑，它在行驶时几乎没有顿挫感，速度不知不觉地就提了上来，高速120km巡航的时候，转速仅仅不到2000转，油耗也控制得非常不错，配合日产安静的自吸动力以及舒适的大沙发，坐在车里就是一种享受。
毫不夸张地说，日产能取得今天的成绩绝对离不开CVT变速箱的贡献！
及至今日，东风日产在售的自动挡车型清一色地采用了CVT变速箱，只有在郑州日产所生产的途达和纳瓦拉两款车型上才能看到7AT的影子。
就在越来越多车企跟风采用CVT变速箱的时候，东风日产却出事了，CVT变速箱投诉量居高不下，问题都集中在变速箱无法加速、顿挫、故障灯亮以及异响等症状，而且往前追溯，关于日产CVT变速箱的投诉一直存在，大范围的爆发大概在2014年前后。
所有问题的根源都来自于日产CVT的那条脆弱的钢带！
根据车主们的反馈，像无法加速、顿挫以及滑阀箱故障的原因多半都是钢带严重磨损或许断裂导致。车子一般都是行驶了3-5年之后出现问题，此时整车已经是出保状态，去到4S店里修理只能自掏腰包，费用大概在1万元上下。
先来看看CVT变速箱的工作原理： CVT变速箱采用了工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，钢带在中间起到连接作用并承受力矩。所以，钢带的强度就特别重要，它变相地决定了一款变速箱能承受多大的扭矩。
由此可以看出日产CVT变速箱的钢带要么是设计存在问题，要么是材料的使用或许工艺不达标。
我们都知道，日产CVT变速箱来自JATCO，恰巧，国内有另一个品牌和日产一样也采用的是JATCO的变速箱，它就是广汽三菱，两者的区别在于，日产的CVT在国内生产，而广汽三菱的变速箱采用了纯进口的形式。
两个品牌所用的CVT变速箱在技术上几乎没有什么区别，但是三菱汽车的CVT变速箱就很少有投诉，由此可以看出，问题的根源出在材料使用以及工艺上！
面对大量的投诉，东风日产官方并没有给出明确的回复，而且多年来也没有针对问题进行针对性地解决，未来关于日产CVT变速箱的投诉依旧不会少！
最后，给广大车主一些使用CVT变速箱的建议：
1.起步和超车时尽量避免大脚油门
2.参考保养手册，定期进行变速箱油更换
东风日产，成也CVT，败也CVT！