如今21世纪诞生了许多先进的超级技术，包括人们都熟知的互联网，人工智能，云计算，大数据，无人驾驶等。这些超级技术应用在市场就产生了新的产品，促生了新品类，例如互联网，移动互联，电动汽车，无人驾驶汽车等等。在此基础上，每个大的品类又会细分许多的小品类，从《21世纪的定位》一书中我们知道，每一个新品类都需要一个新品牌，而不是将品牌延伸至新品类。
在汽车领域，一直以来区分品类的标准是价格或档次，即低中高档，随着汽车领域开发出不同的车型如轿车、SUV、MPV等，消费者在购买前在限定预算的同时，也会考虑买什么样的车型。因此，车型也可以作为区分品类的标准，但是目前上汽通用五菱公司的各品牌都开发有不同类型的车型，包括我们熟知的五菱品牌，不仅生产微面，微卡，还生产了SUV、MPV及最近大火的微型电动车五菱宏光miniEV，以下是上汽通用五菱公司的三个品牌生产的各车型及价格统计：
从中我们可以看出，三个品牌都覆盖了全品类的车型，价格上的差距也很大，这是否会对消费者的认知产生混淆。我们先说五菱这个品牌，先思考它的定位是什么，我们都对这个品牌并不陌生，它是以面包车起家，直到现在一直都是中国微车领域的王者，年销过百万辆，但随着市场环境的改变，微车市场已经接近饱和，利润低且增长受限，五菱寻求更大发展，开发出了微卡、SUV、MPV等，力求实现销量和利润的增长，但是我认为这种全品类开发的做法并不合适，并不利于五菱品牌的发展，五菱一直以来给人的印象就是低价，实用，是低端车的代表，我认为它服务的主要消费者应当是四线以下城市、亦或者中小商家与农村用于载客拉货，这才是五菱品牌的定位，在这个定位基础上再次扩大市场，抢占更多市场份额。
我们再说全球市场，为什么印尼工厂销售不利，归根到底我认为是使用了宝骏品牌作为全球车型进行销售，宝骏品牌在国内都算不上畅销，放到全球怎么可能会有好的销量，而五菱品牌不一样，在国内已经做到了品类领导者地位，那么在全球市场上就具备了巨大的优势，再加上中国国力越来越强，在世界上的影响力也越来越大，外国消费者会对中国品牌有更多的信任，中国品牌应当可以走出去，设想一下，五菱品牌在国外的宣传上说到：“中国最畅销的品牌”，还怕营销不能做好吗?
我们再讨论一下宝骏品牌，宝骏品牌是顺应汽车乘用化的趋势而创立的品牌，在中国乘用化汽车市场爆发增长的时期，该品牌部分车型也有过大卖但随着竞争加剧，直至现在销量大减，在价格上的竞争优势也不大，而且宝骏品牌的车型也覆盖了很多类型，各类型都卖得差不多，消费者对宝骏品牌印象不够好，宝骏品牌逐渐不符合新市场的需要，新宝骏品牌因此出现，说是代表着年轻、科技、智能、网联，也算是顺应时代发展的需求，没什么问题，问题在于品牌名，或许是不愿意割舍与宝骏品牌的联系，所以新成立的品牌仅仅加了一个“新”字，我认为这是不好的品牌名，容易使消费者将旧品牌与新品牌联系在一起，不利于新品牌的建设，没有壮士断腕的决心，新品牌的发展始终受限。
定位对品牌的重要性毋庸置疑，品类是符合消费者心智定位的标准，一个品牌如果未能依托于一个心智角度的品类，其定位效果大打折扣。思考一下五菱品牌的定位是什么，它全品类的车型都有，我是不是可以理解其定位在于低价？全面？以全系列车型满足消费者需求，以顾客为导向？我认为资源分配太离散，不利于品牌定位，价格上差距大，消费者可能会产生认知模糊，究竟五菱是低端还是中端品牌？为何与宝骏新宝骏品牌产生太多的价格重叠，资源应当集中，才能创造出更优秀的产品，五菱品牌也应保持集中度，乘用化汽车的主力应交给新品牌。轿车，SUV，MPV，哪一个才是新品牌主攻的品类？经过上通五公司2020年发布的数据来看，新宝骏品牌全系列车型的总销量为15万辆，其中轿车，SUV类型的车型销量都排不上号，只有MPV车型的销量有一点的排名优势，这或许跟大家对五菱车型的空间大有印象加分有关，但是MPV市场不如轿车，SUV更受欢迎，因此将上通五公司的资源集中在MPV上似乎也不太合适，但不管如何，上通五要打造一个专属品类的品牌，新宝骏的品牌或许可以这样定义：
1.年轻人的第一辆车；
2.使用互联网等新技术，智能出行；
3.现在应当顺应趋势的造电动车，不只是打造微型电动车；
4.或许性价比也是五菱的竞争力之一。
不管怎么样，希望五菱公司未来也可以打造一款畅销的车型，一个畅销的品牌，但一定是要聚焦于一个品类的品牌，而不是全品类开发的单一品牌，正如同哈弗品牌专注于SUV市场，到现在成为SUV领域的强者。