在科技创新的引领下，越来越多的新经济、新技术、新业态、新模式公司进入沪市主板市场，一个焕发新意和活力的沪市“新蓝筹”群体画像正日渐清晰。第一财经广播记者跟随上交所在一个月时间内，走进7家沪市上市公司，见证了上交所以“新蓝筹”行动作为市场将关注“伯特利”。

上个月主板上市公司伯特利公布了与三家通用汽车公司新签署26份产品供货合同，共涉及7个平台项目、12种产品，公司预测明年将给公司带来新增收入约4亿人民币，在项目车型生命周期内，产品的销售收入累计预期将超过18亿。

近日一财广播记者跟随上交所“新经济新蓝筹”系列报道组来到芜湖的伯特利公司，对公司董事长袁永彬进行了专访：

芜湖伯特利汽车安全系统股份限公司

（股票代码：603596）

伯特利是一家具备整车制动系统开发能力的国家级高新技术企业。坚持以自主研发与创新为导向，公司主业为汽车制动相关产品。伯特利成立于2004年，在汽车制动系统领域已深耕15年，但对资本市场来说，还是一个“新人”。

2018年4月27日，伯特利登陆A股上交所主板，创始人袁永彬持股20.3%，为实际控制人，奇瑞集团旗下奇瑞科技持股16.3%为第二大股东。伯特利的奇瑞“基因”曾是市场关注的焦点之一，时至今日，奇瑞仍是公司的重要客户之一。

梳理伯特利发展的脉络，奇瑞是一个避不开的角色。22年前中国汽车的自主品牌奇瑞诞生了，在奇瑞生长壮大的过程中，又衍生出了另外一家汽车零部件企业，这就是伯特利。十多年前奇瑞从国外高薪聘请技术专家，立项开发ABS和ESC，袁永彬毅然回国率领团队攻克难关，逐渐成为了制动系统的供应商，此后的13年里，伯特利坚持投入，先后成功研发并量产了ABS、ESC和EPB等电控产品。

袁永彬坦言：“成立公司的初衷，实际上是满足奇瑞的需求，因为十好几年前，奇瑞刚刚起步不久，根据当时的战略，决定要发展一些自己能够控制的零部件公司来支持它的整车业务。受当时奇瑞领导的感召，我把国外的工作给辞掉，然后跑到芜湖来成立了伯特利。”

据袁永彬介绍，公司电控制动产品是公司未来利润增量主要来源，公司轻量化制动零部件产品包括铸铝转向节、铸铝支架及铸铝控制臂等，业务毛利率始终高于30%，这部分的业务占比已超过20%，而未来电控产品将会是行业刚需。

袁永彬介绍说：“这个电控制动这类的产品会变成刚需产品。新能源汽车上没有真空源，要加个电子真空泵，反复启动的话又有寿命的问题，大家现在开始开发这种线控制动，那么把真空助力器整个就取代掉。电子真空泵也取代掉。通过一个无刷电机来直接驱动主缸建压，新能源汽车来说，像相同之类的产品，我认为是刚需的，对传统的燃油车后续基本上也是一个刚需的产品。”

近两年，“车市寒冬”成为行业内提及率最高词汇之一，汽车行业在经历了20年的快速发展后进入调整期。2019年上半年，据工信部数据，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，同比分别下降13.7%和12.4%。作为整车汽车上游，零部件企业的压力可想而知。但在一片低迷中，芜湖伯特利实现了归母净利润的逆势增长。前三个月伯特利的销售比较平稳，预计全年业绩较为乐观。

谈及原因，袁永彬表示，主要是新项目在陆续投产。“我们所占的市场份额不是很大，和宏观指数关联性不强。就公司自身来说，我感觉市场在转好，因为和去年相比，用工需求在增长。”

半年报显示，新增项目中，新能源汽车项目几乎占据半壁江山。上半年，公司在研项目120项，其中新能源项目数为45项，涉及58个新车型，其中21个为新能源车型；公司投产项目39项，其中新能源项目16项，涉及19个车型，其中新能源车型9个。

在新能源领域，伯特利有一项关键技术产品——“双控电子驻车制动系统”（双控EPB）。该机电液一体产品由公司完全自主研发，旨在提升新能源车辆的驻车安全性和可靠性，同时可降低整车采购成本。“新能源汽车和传统汽车不一样，要加电控装置，作用是在驻车系统失效的情况下，仍然可以保持车子不动。而我们把电控做成双份的，电控单元任一部件失效，系统仍可满足法规驻车要求，而控制器成本远低于P档锁止系统价格。”袁永彬向记者解释道。

为了让新能源车“轻装上阵”，伯特利正在持续进行为新能源车减重的任务。去年年报显示他们轻量化制动零部件实现营业收入5.79亿元，该项业务已经与通用、福特以及沃尔沃等国际汽车品牌和国内一线车企建立合作关系，袁永彬说，未来他们将继续深耕市场。

作者：叶柳、秦川

编辑：杨燊

监制：王俊稷

资料：每日经济新闻综合中新经纬、中国新闻网、中国消费者报、上游新闻、南方都市报等