现在很多新车都会搭载自动启停的装置。什么自动启停？发动机自动启停是自动控制发动机熄火、点火的系统，简称 STT，主要适用于城市交通中等待红绿灯或堵车时的场景。
汽车自动启停功能，
为什么近年来成为汽车标配？
其实发动机自动启停不算是新技术，在1958年就已经出现了，当时是日本西铁巴士公司将这个功能应用在公共汽车上，有效地节省燃油。后来，丰田*四代第**皇冠准备推出的时候，也曾经打算配备这项技术。
可是当时的技术有限，解决不了重启时抖动和供电的问题，所以一直就被搁置着。
但如今不少国家慢慢对汽车排放的约束越来越严苛，而且人们的环保意识也开始增强， 不少厂商都绞尽脑汁去节能减排，其中一个思路就是给汽车装上这个自动启停功能，所以这项技术在近几年也越来越火了。
汽车启停系统在欧美及日本得到了大规模普及，特别是在中高端品牌汽车中，启停电池已成为标配。
进口汽车品牌主要包括奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、马自达、雪铁龙等，国内品牌如吉利、长城等厂商都陆续推出配备自动启停系统的车型。自动启停确实能一定程度上达到节油减排的效果，也满足日益苛刻的环保法规。
但是在日常用车中，很多有经验的车主都有这样的习惯，上车后分这么几步进行操作：打开车门、点火、关闭自动启停功能、挂挡出发。自动启停功能不是挺好的么？为什么在很多老司机看来是一项鸡肋的功能呢？
自动启停省油，却不省钱？
自动启停这个功能就是为了减少怠速时候的燃油消耗来开发的，确实是能够省油，对环保也是有帮助的。实际使用情况下节油率可达到 10% 左右，百公里还可减少 15.1g 的二氧化碳排放。
还有一些实验研究也证实了：启停系统能减少油耗。如 德国博世公司做过相关实验，平均节油率为 8% - 15% 左右，越拥堵、排量越大效果越明显； 中国汽车技术研究中心也测试过， 节油率甚至达到 7% -27%。
我们就按照8%来算：如果车子每年开1万km，百公里油耗算它10L，那么开自动启停大概能省80L的燃油，对不对？
就拿杭州为例，最近92号油6块5毛7每升的价格来算，一年省下525块6毛钱，许多车主看到这心想，这不是省油又省钱么，是不是要收回对自动启停的吐槽？
其实，长远来看，自动启停的确是省油，但不省钱。 因为对于车子来说，由于需要频繁地启动，电瓶就得用专用的产品了。省下来的油钱，差不多刚好够换一个启停专用的电瓶，同时对机油的品质要求也挺高的，这个费用也不少。
老司机不爱用自动启停，
只是因为不省钱？
还有其他什么原因吗？
有人说，是因为启停技术会损伤发动机？
频繁启停，司机朋友都会担心会不会损坏发动机。因为频繁的使用会造成活塞磨损，且产生的金属碎屑也会磨损发动机其他关键部件，久而久之就很容易损坏发动机。
不过对于这个问题，我们完全不需要过多担心。频繁的启停确实是对发动机磨损要大一些，但发动机的磨损大多都发生在冷车启动时。
而自动启停工作的环境是热启动，遇到红绿灯时，发动机短暂的熄火和启动，对发动机的温度变化影响并不大， 由于时间较短，发动机缸内的机油依然在各个零件上，还未下沉，因此不会对发动机造成什么损伤。
既然不会伤发动机，那到底是什么原因？
其实，排除部件损耗的原因，老司机不爱用自动启停主要还是因为路况和场景问题，特别是这几种情况。
①坡道的时候不用启停。因为汽车在重新启动的时候会有1~2秒的时间，在坡道的话，这过程中可能会“溜车”，容易发生交通事故。
②堵车的时候，需要频繁的无规律地走走停停。使用自动启停，就会有重新启动的时间消耗，通行效率就会差，更容易被人加塞儿。
③车上有大型用电器的时候不用启停。夜间开车，开着全车大灯，夏季车里开着空调，或者插着电冰箱，要是发动机熄火，这些就会受到影响。
④涉水行车时要关闭启停功能，通过积水路段时，万一需要在行驶中停下，发动机熄火，水很容易从排气管倒流进入发动机内，导致发动机无法启动。
⑤汽车缓慢行车入库时，易踩刹车容易误用到启停的情况，最好关闭启停。
所以面对这些使用场景，突然介入的自动启停可能会给车主们便捷行车“添乱”， 因此司机朋友为了更省心，干脆一上车就关闭自动启停，这样驾乘体验感好些。
# 温馨提示
确实，在一些的车主手里自动启停是省油神器，而在一些的车主手中，自动启停就是比较鸡肋的存在，关键看各位车主如何使用。
但是，不得不承认自动启停的确能节能减排，只不过还有很多方面需要改进，任何技术的发展都是有过程的，相信设计师和工程师们“挽起袖子加油干”，还是有希望让自动启停的功能更加强大，经得住考验。