新款VITARA是一款*口车进**，车子发售初期进口版的可能性比较大，后期则将进行国产。外观方面，新款VITARA相比老款车型变化较为明显，其采用了铃木家族全新的设计理念，前进气格栅采用双横条幅设计，前大灯组与格栅相连。车身尺寸方面，巴黎车展上推出的VITARA明显更加紧凑，长宽高分别为4175mmx1775mmx1610mm，轴距仅为2500mm，这样的尺寸数据似乎瞄准了竞争正日益激烈的小型suv市场。
尽管是基于iV-4概念车开发而来，VITARA的前脸其实并没有概念车那么夸张，新车延续了此前车型倒梯形前格栅设计，更加扁平细长的大灯营造出了两侧略微上扬的造型，前脸下半部分的大嘴设计则为VITARA增添了一份霸气，这次铃木总算跟上了潮流。
从2005年上市至今，上一代超级维特拉已经摸爬滚打了9年之久，今年巴黎车展上，我们见到了车身尺寸更小的普通版VITARA，它基于iV-4概念车打造，与超级维特拉相比有着众多不同。
大灯是让VITARA更年轻动感的重要元素，造型一改此前的方正圆润，变得棱角分明，边角向上收缩的设计让它看上去炯炯有神。近光灯采用氙灯+蓝色透镜的组合，远光灯依旧为传统的卤素光源。
雾灯与日间行车灯是VITARA前脸的另外一大亮点，回旋镖式的半封闭边框不仅将雾灯凸显，也让前脸整体更加和谐，LED日间行车灯则集成在边框外侧。另外据观察，此次铃木还为VITARA配备了前雷达。
由于车身尺寸整体变小，因此VITARA车身侧面显得非常紧凑，除去从翼子板一直延续到尾灯的高腰线，VITARA车身下部曲线为其增添了些许l力量感。除此之外，车顶从B柱开始便有轻微下滑趋势，近似溜背的造型l同样让它紧跟时尚潮流。
A柱前方换气口是车身侧面为数不多的装饰，也是VITARA-直以来的经典设计，不过据我们观察这里的换气口似乎只起到装饰作用，并不能真正打开。
后视镜造型与此前车型基本保持一致，略显中庸，倒是黑色亮面效果与整车配色相得益彰。
这台VITARA车身上半部分被设计为黑色亮面，与下部形成拼接效果的同时也让它看起来更酷更时尚。车尾造型宽厚简约，比此前更加耐看，后备厢开启方式也由原来的侧开变为上掀式。
VITARA轮圈样式相比此前更加花哨，Y字型五辐轮圈力量感十足，每个辐条内均有黑色进行点缀，这样的搭配为其增添了不少时尚元素，也更能吸引眼球。
据了解，铃木此次共为消费者提供多达15种VITARA配色方案，消费者可以根据自己喜好进行选择。尾灯造型同样经过全新计，由原来略显呆板的长方形变为不规则状，类似钻石的造型设计相信更能被年轻消费者所接受。此外灯组中还集成了倒车灯与转向灯，不再采用此前的分体式设计。
由于VITARA目前刚刚在巴黎车展亮相，因此它目前并没有正式的中文名称。车尾右侧角落“ALLG RIP”字样直译为“尽在掌握”，这是铃木品牌四驱系统的英文名称，透露着铃木对自身技术的自信。
后保险杠采用黑色、银色塑料包裹，内部集成了后雾灯与倒车雷达，不过无论是单边单出的排气样式，还是保险杠造型都显得过于平淡，让人有些提不起兴致。 ，VITARA门板设计非常简洁，除去车窗控制按键、后视镜调节装置及底部储物空间外便再无他物，配色则同样采用年轻时尚的黑/银搭配，更讨年轻消费者欢心。
如果说VITARA外观令人耳目一新，那么它内饰的变化则更是翻天覆地，新车内饰造型整体简约时尚，其中不乏科技感与设计感，精致的造型与明显进步的做工用料则让内饰整体质感有了质的飞跃。据了解，消费者还可以根据自己的喜好改变内饰板配色。
三辐式方向盘尺寸偏大，造型则经过了简单修饰，整体变得更秀气精致，也更符合当下铃木品牌设计潮流，此外方向盘上还集成了众多控制按键。除方向盘外，VITARA中控台左侧同样集成了众多功能按键，ESC、发动机启停、驻车及DAC下坡辅助系统悉数出现。除此之外，为了适应欧洲规定，展车还配备了防碰撞预警及紧急制动系统，希望这些功能进到国内后不会被阉割。
无钥匙启动按钮放置在相对常规的驾驶席右侧，这同样是VITARA的新增配置。
仪表盘设计简洁明了，行车电脑信息显示在两块仪表之间的液晶屏幕上，设计毫不花哨甚至可以说略显古板，这样的造型让驾驶员能够轻松辨识各种信息。
中控台中央设计简约却富有科技感，为数不多的控制按键被安排的简单有序，黑色高亮面板则为整车内饰带来了前卫时尚之感，而这同样是当下内饰设计的流行元素。
中央上半部分被两个圆形出风口及一块圆形仪表占据，中间位置仪表并非高度仪或指南针，只是一块简单的时钟。这样的造型美观且不乏新意，只是功能性比较一般。
“三圆形”下方则是一块7英寸屏幕，它集成了VITARA整车娱乐音频系统，据了解，该系统还可以与智能手机互联，将手机屏幕投射到这块大尺寸屏幕上，使用导航或其他应用。
为了保持中控面板简洁大方的布局，前排座椅加热按键被放置在挡把前方，VITARA共提供高/低两个级别的加热模式，充分考虑了消费者的实际需求。ALLGRIP适时四驱出现在这台VITARA身上，它拥有自动、雪天、运动及锁止四种驾驶模式可供选择，分别适用于不同路况。这套适时四驱系统与目前铃木锋驭上相同，只是在前后轴间配备多片离合器式限滑差速器，并没有采用此前超级维特拉身上带有扭矩放大功能的全时四驱系统。
作为一台suv车型，VITARA的头部空间自然不用担心，只是减小的尺寸多少会影响到腿部及横向空间。前排座椅造型美观，靠背及坐垫宽大厚实且具有一定包裹性，座椅中央还贴心的采用了摩擦系数较高的防滑材质。
后排座椅中央同样采用防滑材质，只不过两个座椅间并没有能够支撑手臂的中央扶手，靠背角度略直且不可调节。好消息是VITARA后排地板中央几乎没有隆起，且后排座椅支持4/6比例放倒，这些都使它保持了良好的实用性。或许是为了兼顾前排横向空间，全新VITARA并没有设计中央扶手箱，只是用几个并不算大的储物槽代替，这样的设计无论从美观还是实用角度来说都算是个遗憾。
在VITARA身上，全景天窗同样没有缺席，它由前后两片玻璃组成，前半部分可滑动开启，最大开口560mm，虽然由于结构原因后半部分无法开启，但依然不妨碍您享受蓝天。
车身尺寸的变化对后备厢空间同样有着轻微影响，正常状态下VITARA后备厢容积为375L，后排座椅放倒后容积被扩展至1000L以上，数据上较此前有小幅缩水。
动力方面，VITARA共有两款发动机可供选择，分别为代号M16A的1.6L汽油发动机以及代号D16AA的1.6L柴油发动机，其中汽油发动机最大功率120马力/6000rpm，最大扭矩156N-m/4400rpm。铃木官方宣称，由于启停系统的加入以及对发动机、传动系统的优化，这台汽油发动机在燃油经济性方面将有巨大提升，并且搭载5速手动变速箱车型的二氧化碳排放量仅为123q/km。
柴油发动机最大功率同样为120马力，但从3750转开始便可以尽数爆发，320N.m的最大扭矩相比汽油版车型更是有了质的飞跃，因此看似排量相同的两台发动机实际却有着很大差别。柴油版车型如果能够引入国内，那将是一款颇具竞争力的产品。
传动方面，搭载1.6L汽油发动机车型采用的是5速手动或6速自动变速箱1.6L柴油车型则配备了一台6速手动变速箱，我们拍摄的这台为汽油版车型。
VITARA采用的是前麦弗逊独立悬架与后扭力梁非独立悬架，有关这台车的四驱系统后期我们将会有文章进行详解。
在全球SUV市场竞争愈发激烈的今天，铃木推出尺寸更小、四驱系统退步、动力更弱的2015款普通版VITARA显然不是为了怀旧，或许它在硬件配备及性能方面与超级维特拉相比的确有着不小的差距，不过我们不可否认，它的外观变得时尚美观，内饰愈发精致细腻，配置方面同样紧跟潮流，甚至还给我们带来了不少惊喜。而这些不正是当下消费者们最普遍、最大众化的需求么?全新VITARA的出现恰恰代表着铃木产品思路的改变，未来的它们或许将会专注于更精致、更城市化的小型suv，或许这并不是产品规划中的旗舰车型，无论如何，市场终究是车企无法忽略的因素。
编辑：尤盟