在今年的全国*会两**上，全国人大代表、省交通运输厅厅长张琼第三年提出了自己的一个议案：把货车总质量严重超限运输，作为危险驾驶罪的一种情形，也列入刑法追究责任，作为危险驾驶罪的一种情形。

张琼在发言中表示，在全国人大代表和政协委员的呼吁和推动下，2015年11月1日，《中华人民共和国刑法修正案（九）》正式实施，道路运输“三超”中的严重超员和严重超速均纳入刑法追究责任。货车严重超限行为与客车超员、超速相比，社会危害性有过之而无不及，近年来，我国发生的一系列群死群伤重特大道路交通事故，大多与货车超限运输有关，超限运输已成为公路交通的“第一杀手”，入刑十分必要。她还用一系列的数据证明大货车超限超载的危害：

【50%】

【整个公路的货运车辆占全国的机动车辆总数的8%，它引发的道路交通事故却占28%，约50%群死群伤重特大的交通事故都是与超载是有关。】

【80%】

【当货车以每小时50公里的时速运行，如果它的超限率达到百分之百，那么它可能出现的制动距离和危险系数，就达到80%。】

【100】

【承运人超限运输每获利1元，国家就要拿出100元来对损坏道路进行养护。】

【256 65536】

【当车辆超限超载达到100%的时候，通过一次沥青路面，相当于标准车辆行驶256次对路面造成的损坏；通过一次水泥路面，相当于标准车辆行驶65536次对路面造成的损坏。】

张琼说，不要认为这些数字与我们无关，道路修建用的都是纳税人的钱，超载造成事故的安全隐患可能就存在于你我身边，因此，治超是为了让大多数的合法权益受到保护。

拉一趟活要罚很多次？张琼：执法改革已经完成 一个窗口对外

对于很多货车司机来说，道路运输过程中的罚款是一笔很大的支出，过一段路，要被罚很多次，罚了就能继续跑，也成了很多货车司机超载的原因。

对于一些交通执法部门在治超的过程中只罚不管、以罚代管，以罚养人的现象，张琼表示，我省交通运输行政执法体制改革已经全面完成，全省交通运输行政执法机构经费实行分级负担，由同级财政按照当地经费供给标准纳入财政预算，通过改革，还将分散在系统内5个单位的执法职能统一整合到新的执法机构，彻底解决了过去多头执法、区里执法等问题，道路运输中的“三乱”问题也得到了有效的遏制。

不超载就不挣钱？张琼：企业竞争带来的恶性循环

2014年，民权超限站一位男货车司机服毒身亡，2013年11月14号，一位女货车车主也因不堪重罚在永城当场服毒。河南治超执法中出现的一些问题，被有的人归结为：*款贷**买车压力大，运费低不超不挣钱。

张琼表示，2014年全国居民消费价格比2000年上涨了39.8%，而公路运价才从每公里3毛钱涨到3毛2。运价的常年低迷，是因为道路运输行业的低门槛造成了大量车辆的涌入，一个人一辆车就成了一个公司，当前公路货运行业供大于求，大量从业者选择通过超限降低成本来增加竞争力，从而形成了超限率越高其运价越低，运价越低又进一步抬高超限率的恶性循环。

张琼认为，只有全面、彻底的治超，才能让道路运输市场环境得到改善，通过良性竞争让运价趋于合理，让车主有钱挣。

河南启动“史上最严”治超行动

2016年1月起省交通运输厅、省公安厅实行联合执法，共同开展超限超载专项整治活动。

交通运输部门将联合公安部门在环豫高速公路和国道干线公路省界建46个公安、交通联合检查站，双方共同派驻执法人员。同时，在省内选择34个违法运输车辆多、扼守路网要道、控制货源地的治超站，建成公安、交通联合执法试点站，破解治超难题。

据介绍，对经检测超限超载的车辆，除了责令停止违法行为之外，可处以3万元以下的罚款，并将查处的违法信息抄告给道路运输管理机构进行追踪处理。

同时，各地道路运输管理机构将依据抄告信息，对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆，吊销其车辆营运证；对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人，责令其停止从事营业性运输；1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的道路运输企业，责令其停业整顿，情节严重的，吊销其道路运输经营许可证，并向社会公告。

的确，治超是为了让大多数的合法权益受到保护。戳下大拇指，对社会负责，对生命负责，拒绝超限、超载！