前几日笔者对印度*用军**直升机的装备和使用情况进行了盘点，作为加勒万冲突的另一方，中国目前对于高原地区直升机的装备和运用能力究竟如何呢？今天笔者就再来盘点一下。
中国的*用军**直升机主要使用单位为中国陆军航空兵，拥有超过1000架各种型号的直升机。中国空军拥有少量直升机，主要用于搜救和支援空降兵作战，以及日常运输任务。中国海军的直升机主要是反潜型多用途直升机，可以执行反潜、反舰、搜救和海军陆战队突击运输等任务。目前在高原地区，中国的*用军**直升机主要为陆军航空兵装备的各型高原型直升机。
米-17V-5
中国和印度两国，是世界上唯二两个极度重视直升机高原性能的国家，但是与印度*队军**不同，中国在高原地区使用的是各种大中型直升机，主要机型有米-17V-5/V-7，米171E，直-8G，S-70C"黑鹰"等，基本都是10到14吨级的直升机，而印度执行高原任务的主力是1.5到4.5吨级的轻型和低吨位中型直升机。从技术难度上来说，大中型直升机实现高原能力的难度更大，同时所能发挥的效果更好，每次飞行可以运输的物资和人员将是轻型机的十倍以上，等于中国直升机飞一个架次所运输的物资，印度直升机要飞十个架次才能完成，从这点上说，中国直升机的高原运输能力远远高于印度。
汶川救灾时的S-70C“黑鹰”直升机
中国*用军**直升机首次获得高原使用能力，是源于1984从美国进口的24架S-70C"黑鹰"直升机。关于这型直升机进入中国*队军**服役的来龙去脉，各种文章已经介绍的相当详细，本文就不再赘述了。1986年中国陆军航空兵成立的时候，从中国空军接收了全部的"黑鹰"直升机，全部装备于面向高原的原成都军区陆航团，执行高原飞行任务，这是中国陆航最早的高原型直升机力量。中国陆航虽然和印度陆航一样是从空军中剥离出来的，但是中国陆航的组织构架是比较正常的，并不像印度那样机型吨位被限制在5吨级以下而发展成了一个不伦不类的"怪胎"，所以装备建设很完善和健全，使用调度非常流畅。不过中国受各种国际禁售没有印度那么好的外购环境，曾经一度采购的CH-47D"支奴干"直升机最后也被美国禁运，"黑鹰"直升机的后续采购计划也无法实施，所以在很长一段时间里，中国高原直升机只能依靠这些"黑鹰"来支撑。
米-17V-5
2003年起，中国陆航开始装备从俄罗斯进口的米-17V-5型直升机，这型直升机是在米-17基础上发展的高原型直升机，换装了功率更大的TV3-117VM型涡轴发动机，最大功率达到2280马力，同时将原有的全玻璃球型机头改为带雷达罩的海豚型机头，可以安装气象和导航雷达。该机还用尾部跳板门替换了原左右开启的蚌式尾门，在前机身两侧都设计了加大的舱门，可以提供更好的装卸便利性。中国陆航是第一个大批采购这种直升机的外*用军**户，随后印度空军也跟风采购，成为印度空军直升机的主力装备。
米-17V-7
中国陆航在米-17V-5的使用中发现，该机的高原性能虽大幅提高，仍无法达到"黑鹰"的水平，在高原地区使用时的限制依然较多，尚无法完全满足中国陆航的需求。所以中国陆航联系俄罗斯厂家，合作在米-17V-5的基础上进一步换发提升高原性能，这就是米-17V-7直升机。米-17V-7采用了俄罗斯当时最新的VK2500型发动机替换了原有的发动机，其最大功率达到2500马力，其它部分和米-17V-5完全一致。新发动机和老发动机的尺寸、重量、安装方式基本一致，如有需要，可以快速将大量V-5机型升级为V-7机型。通过换发，米-17V-7实现了高原性能对"黑鹰"的超越，成为当年中国陆航高原能力最好的直升机，并广泛取代"黑鹰"直升机在高原执行各种任务。米-17V-7是专门为实现中国陆航的高原需求研发的直升机，是中国特有的型号，除了中国陆航装备了一批，并无其它国家和地区采购装备。从外观看，V-5和V-7并无区别，仅机头型号标注不同。
米-17V-7飞翔在雪域高原
2008年起，中国陆航开始接收全新的米-171E型高原型直升机。米-171E直升机本质上和米-17V-5/V-7直升机几乎完全相同，只不过米-171E是俄罗斯乌兰乌德厂生产的，而米-17V-5/V-7时喀山厂生产的，中国似乎对乌兰乌德厂的产品更情有独钟，前期普通型米-171的采购量就远远高于米-17-1V的采购量。米-171E可以按需要选装TV3发动机或VK2500发动机，分别对应V-5机型和V-7机型，中国一共采购了88架米171E，大部分交由陆航使用，和原先装备的V-5/V-7一起构成高原直升机力量的主力。
米-171E
除了大量进口的高原型直升机，中国国产高原型直升机也在逐步充实高原型直升机机队。中国制定了直升机高原性能三个6指标，即升限6000米环境下，载重600公斤时的航程为600千米，这个指标对于现在新研制的国产陆基*用军**直升机是必须达到的硬指标。对于一些早期型号的改进型，则降低为三个5指标。不管是三个6还是三个5，最起码都能实现在5000米海拔高度使用的要求。
直-8G（直-8高原型）直升机
中国陆航在2017年开始接收直-8G新型大型直升机。这架直升机最大起飞重量达到14吨，比米-17系列略大，采用复合材料制造机身，先进的发动机和复合材料旋翼系统让其高原性能非常突出。该机的最高升限超过8000米，可以实现在4500米海拔高度悬停，最大起降海拔高度达到6000米。事实上，该机型号中的英文字母G，就是"高"字的拼音首字母，该机也被称为直-8"高原型"直升机。该型机由于是国产型号，供货稳定，除优先装备空中突击旅外，正逐步装备各陆航旅，替代陆航装备的早期米-17直升机。
国产直-20机群
中国陆航另一种高原性能突出的直升机是国产直-20中型战术通用直升机，这型外型、吨位和功能都和"黑鹰"直升机非常相似的直升机，已经通过了高原和极寒地区的严格测试，拥有比"黑鹰"更好的高原性能。不过由于刚刚开始装备部队，目前还只是在平原低海拔地区的空中突击旅装备，尚未在高原地区大规模使用。
直-10经过动力升级高原性能有极大提高
相比运输直升机，研制时间较早的中国陆航武装直升机高原性能要差一些。现阶段中国陆航的直-10武装直升机在经过升级后，已经具备在高海拔地区正常使用的能力，不过和高原型直升机相比差距还是很大。直-19武装侦察直升机由于动力不足，高海拔地区性能衰减严重，所以不具备高原作战能力，这是现阶段中国陆航高原直升机运用能力中的薄弱环节。
直-19的高原性能较差，目前无法在高原使用
中国的高原直升机发展起步相对较晚，但经历了2008年汶川地震救援时高原直升机数量和性能严重不足的惨痛教训后，中国陆航的高原型直升机发展进入了快车道。中国陆航采取外购应急，国产逐步发展提高的两条线同步推进的方式，依托相对完整的直升机产业链，可以为部队提供长期稳定的装备供应，因此中国*用军**高原型直升机的发展是比较健全和稳定的，其装备数量和装备水平正以一个相对稳定的趋势大幅持续增长中。
米-17V-7在高原飞行
另一方面，中国充分认识到陆军航空兵在现代战争中所能发挥的重要作用，所以这些年的军改中对直升机部队和步兵部队的整合投入大量资源，并对直升机装备进行了合理调配。中国陆军新型空中突击部队已经成熟，并在多次检验性演习中展现了巨大威力。中国陆航直升机部队不仅具备了对高海拔地区各前沿据点的空中补给能力，而且已经具备了在高原地区组织一场大规模空中突击作战的能力。同时，随着大批国产新型具备优良高原性能的直升机陆续列装，中国*用军**直升机高原作战能力将成为普遍化、常态化，成为一支随时可以在高海拔地区执行任务的高原雄鹰。