说起二战坦克歼击车，德国的黄鼠狼、追猎者、犀牛、猎豹等型号都堪称经典。实际上，那个年代世界各国装备的坦克歼击车大多使用这种在较小车体上安装较大火炮的设计。然而，一直都喜欢特立独行与众不同的美国人却非得给坦克歼击车安炮塔。
二战美军坦克歼击车的巅峰之作M36
在二战爆发之前，美国人对于坦克发展都颇为冷淡，更不用提坦克歼击车了。直到二战爆发，在目睹了德国装甲兵以闪电之势横扫欧洲后，美国高层才下令高速发展坦克歼击部队。但在最初，美国人都是用半履带装甲车的底盘搭载火炮的方式设计坦克歼击车，其作战效能毋庸置疑地差。
M3半履带坦克歼击车
1941年9月，美国军械局要求发展一款全履带底盘坦克歼击车，T24坦克歼击车（美国人将坦克歼击车命名为Gun Motor Carriage，简称GMC）应运而生。T24实际就是将一门M3式76.2毫米防空炮安装在M3中型坦克的敞开式车体之上。由伯德温工厂制造的样车在测试中表现得相当不错，但军方却拒绝了这款战车，理由很简单：美军的半履带坦克歼击车就因为又高又大而广遭诟病，现在来个更高更大的，军方要是接受它简直有鬼了。
T24坦克歼击车
1941年12月的珍珠港事件将美国人拖入了战争，因此研发一款权宜的坦克歼击车迫在眉睫。美国人计划将50门具有一定反装甲能力的M1918式76.2毫米防空炮安在M3中型坦克的敞开式车体上，定名为T40坦克歼击车。T40相对于T24车身要低矮得多，火炮俯仰角也更大，因此被美国军方接受了，获得了M9的定型代号。然而遗憾的是，M9的主炮M1918防空炮的储量并不大，只有27门可用，因此M9很难大批量装备部队。由于M10坦克歼击车项目的进展神速，M9项目半途而废。
M9坦克歼击车
在珍珠港事件发生之前军械局的设计部门就完成了一款名为T35的坦克歼击车基本设计，这款战车看上去颇为应付——其实就是在M4A2坦克的车体上安了个配置一门T12型76.2毫米反坦克炮的敞篷炮塔，这门T12炮来自于M6重型坦克项目。1942年的菲律宾战役中，美国人意识到倾斜装甲和低矮车体的重要性，因此给T35重新设计了个低矮、四个方向均为倾斜装甲的新车体，称为T35E1型。
T35坦克歼击车
T35E1的正面装甲厚度51毫米，侧后装甲厚度25毫米，这在1942年已经是比较差劲的水平了，但美国军方却以减重为目的把它的装甲砍成了正面38毫米侧后19毫米，这厚度比有些苏德轻型坦克都要小。经过测试后，T35E1被命名为M10坦克歼击车，M10也成为了美军第一款走上战场的全履带坦克歼击车，后获得了“狼獾”的诨名。M10还可细分为使用通用柴油机的M10基本型和使用福特汽油机的M10A1型。
测试中的M10坦克歼击车
时间来到1942年，盟军不断探知到德国人的新式重型坦克计划，而且M10坦克歼击车的76.2毫米炮也表现得越来越乏力。为了应对这个情况，美国军械局计划给M10换用一门经过改造的M1式90毫米防空炮。安装90毫米炮的M10在测试中表现得不错，但硕大的火炮使得M10炮塔严重失衡，个头不小的炮弹装填起来也颇为费劲。为此，必须修改炮塔和车体。
安装90毫米炮的M10试验车
1943年3月，雪弗莱公司完成了新式炮塔的设计并安装在修改过M10A1的车体上，测试定名为T71坦克歼击车，同时使用柴油机M10底盘的版本被称为T71E1。经过测试和修改后，T71进入量产并定名为M36式坦克歼击车。然而由于M10A1底盘的数量不多且生产速度不快，M36的炮塔也被安装在M4A3坦克的底盘和M10底盘上从而提高总量，这两个子型号被分别命名为M36B1和M36B2型。
采用M4A3车体的M36B1坦克歼击车
M10坦克歼击车在战场上表现得参差不齐，英军装备的部分M10被换装了一门17磅反坦克炮改名为“阿喀琉斯”，其主炮*伤杀**力颇为可观，打得德军坦克抱头鼠窜，而缺心眼的美国人有时候打急眼了经常把M10当普通坦克冲锋陷阵。可是它那薄弱的装甲根本扛不住打，敞篷设计也经常被德国人一颗*榴弹手**解决一车人。当M10老老实实蹲在后边执行反坦克任务时，其76.2毫米反坦克炮的*伤杀**力一般，不是很能胜任。
圣洛战役中的M10
M36比M10过得还要凄惨一些，这款诨名为“杰克逊”的坦克歼击车在潘兴坦克难产的情况下成了美国装甲兵的精神支柱，毕竟它装备的90毫米炮是当时美国反坦克火炮中口径最大的。M36经常被当作突击战车来使用而不是执行其原有的战术用途，因此损失率一度居高不下。为了防止敞篷炮塔被轻*器武**攻击，捎带着也增强一点防空能力，美军给M36加了个顶盖，同时车体装甲也被加厚。1944年12月的突出部战役让M36扬名立万。在天气恶劣空军无法支援的情况下，M36成为了唯一能在500米到800米距离上击穿德国豹式坦克正面倾斜装甲的美制战车，因此战果颇丰。
战场上的M36坦克歼击车