大运重卡从2009年上市以来，在重卡行业保持着前十的地位，许多人都认为一个新品牌能取得这样的成绩挺不容易，有人觉得大运挺厉害，实际上，这都是因为它运气好罢了！
大运诞生在我国重卡第一个行业高峰期，2010年时，我国重卡的销量首次突破了万辆，那一年重卡卖疯了，主流车企卖断货，小品牌就有了机会，因为那时重卡的提货期都超过3个月，小品牌却有现货，这对于大运这样的品牌来说就有优势，100万辆的销量大运也就抢占了一定份额。
大运的成功还因为当地政府给了它很大支持，买大运重卡不管在购置税还是在高速通行费上都有一定优惠，这直接刺激了用户购买大运，当然了，大运属于中低端车型，对于拉煤的用户来说品牌概念并不强，买解放还是买大运似乎并不重要，只要便宜就好。
当然，大运之所以在行业里一直保持着前十的地位，还在于它一开始就选择潍柴、法士特这样的组合，要知道这套动力链在中国卡车市场最火，几乎所有的卡车企业都有这一组合的车型，直接把它装到车上，更让用户坚定了买大运的信心，说白了，只要用的是潍柴和法士特，你是陕汽你是大运又有何区别？
实际上，大运重卡在十年的时间里做得并不好，一方面没有高端车型推出，始终是用中低端车型抢占市场，另一方面，大运并没有开拓出有优势的细分市场，说白了，除了价格便宜几乎没有太多其他优势，当价格收到挑战时它的生存状况堪忧。
刚上市时，大运又是在央视做广告，又是搞吉尼斯纪录申请，倒也是轰轰烈烈，但近年已经很难见到大运有成效的宣传活动，大运越来越像昔日的北奔，在辉煌过后渐渐淡出人们的视野，难道没有自主动力，选择潍柴、法士特这样成熟动力链的组装厂都是这样的结局吗？你开过大运吗，你认为大运重卡最大的亮点在哪里？