16已经过半，上半年风头最盛，关注度最高，呼声最响的紧凑级轿车如果说不给东本第十代新思域，似乎有点说不过去。从它曝光开始，就一直承载着“运动性出色的轿车”身份。但是它真的足够运动？它的本质又是什么呢？
运动化的外观
新思域的外观的确给人一种运动范儿十足的感觉。不同于在国内大卖的第八代、也不同于在国内饱受诟病的第九代思域，本次思域的更新换代可谓是足够的彻底。更流线更低趴的小溜背造型在外观上已经给人以十分的冲击力。前脸俯冲式的设计也是本田新一代的家族化语言。
配合上原厂就有的大轮毂，轿跑范儿十足的外形确实在彰显它的运动性。
运动化的动力
新思域是本田家族头一款在中国销售的民用车型上使用涡轮增压引擎的轿车。1.5T的涡轮增压发动机有着177PS的马力，226N.M的峰值扭矩。这在一款民用级别的小排量涡轮增压发动机上已经是属于相当高功率的数据，官方给出的8.8秒百公里加速成绩，笔者连续三次测试都跑进了8秒内，发动机的表现，似乎也对得起它运动性出色的噱头。
变速箱拖了后腿
但是让笔者对于它运动性的噱头产生质疑的是，它的变速箱还是使用的一款CVT变速箱，CVT变速箱的确在日常行驶中可以有非常平顺的动力输出辅助，但是由于CVT难以承受高负荷，超高扭矩的特性，让思域的CVT版本在赛道上的表现还是显得稍显弊病。它是一款很好的直线加速机器，但却不是一台真正的用来下赛道的性能钢炮。
如何定义？
思域有一枚潜力十足的心脏，它的发动机可以给予它很广泛的改装潜力。但是这仅限于手动车型。要知道更换变速箱可不是一小笔资金就可以完成的工序。从它原厂所配备的横滨静音轮胎，热衰减明显的刹车片，以及调校偏软，倾向舒适性的悬挂调校来看，这一款车还是定义在一款家用轿车的水准。只不过高功率的发动机可以满足年轻用户对于高速状态下二次加速进行超车动作时候不会丢失信心。
笔者总结：总的来说，十代思域是一款可以满足不少年轻用户的豪华型*级A**家用车。得益于本田集团一贯擅长的空间攫取能力，在乘坐空间方面的表现可以说是合资品牌中*级A**车阵营里面十分出色的水准。以及有着相当具有档次感的内饰设计和厚道的用料。在驾乘人员的车内感受方面并不会显得廉价与不舒适。
而至于它所宣扬的运动性，对于一款较高配置车型使用CVT变速箱的轿车来说，还是听听就算了。