上一次写了2GR和VQ37的对比，其实对比已经说得很清楚了，而且数据、证据一应俱全，不过老是有一些键盘侠喜欢胡扯，比如扯VQ的转速上升快，更容易拉到高转区域，因此牛逼什么的。其实要我说，你那压根儿就不叫牛逼，只是在调校和设定上有些取巧而已，而且实际效果不见得如人意。
首先明确一点，决定发动机转速上升快慢的因素主要有三个，第一是油门，即大脚油比小脚油的转速上升快。第二是负载，负载越大发动机转速上升越慢，举个通俗的例子，两台一模一样的车比加速，一台只坐一个人，另外一台满载，必然是后者比前者慢。 第三是扭矩，在前两个因素一样的情况下，扭矩越大转速提升越快，这就是为什么一台车地板油，二档转速会比一档转速上升更慢，因为一档齿比更大，齿比越大对扭矩也放大的更多，扭矩越大当然转速上升越快。
说到这里一些稍微有汽车常识的人应该明白我在说什么？只可惜很少有人去求证。
上次我贴了Markx3.5和G37的对比，这次我主要说一下G25，因为用G25来说这个问题更有说服力。
如上图所示，地板油加速，G25一档，6000转出头，时速不到50，换入二档，将近7200转，速度达到95。
来看看锐志2.5的。
锐志一档不到6000转，速度超过50，二档6000转，速度已经达到95。
由此可以看出，G25前两档的齿比是比锐志要大的，也就是说，同样6000转，G25一档和二档的速度均不如锐志。
这样的齿比设定，显然有利于拉高转速和低速加速。因为齿比越大，放大的扭矩也越大，自然转速提升更快。
说的更直白一点，G25的2档只相当于锐志1.6档的齿比，G25的1挡只相当于锐志0.8挡的齿比。
这样的齿比设定，同样地板油的情况下，G25转速攀升要是比锐志还慢，那可真是活见鬼了。
但实际上，这种设定并没有激发G25的中低速加速能力，请参考我之前写的《说一下G25和锐志2.5，为何锐志保值率完爆G25？》，里面有G25车主和锐志车主对比两车加速能力。
G25车主发帖：
“低速时25比锐志慢，到140以后，再加速会更好，25前3档齿比太坑爹。”
“今天和锐志比了下起步两个车提速差不多”。
而且这种设定会增加G25的低速行驶油耗，因为G25低档位的齿比太大了。
所以，某些人说同时开过G25和锐志之后，觉得G25转速提升快，很牛逼，我只想说你很S + B。
换言之，对比G37和2GR，G37的这一个特性也就不存在任何的优点了，因为在任何一个转速之下，G37的扭矩比2GR来的小。你扭矩小了以后，要提高动力就必须用转速来补充，随之而来的也是油耗的增加。而且发动机声音和震动也更大。
就好比以前那帮2.5改3.0的锐志一样，改了3.0以后发现2000转就可以达到以前3000转的提速水平，这就是因为3.0的扭矩更大，扭矩大了以后，低转速也可以获得不错的动力，在这种情况下，你还会为高转速而沾沾自喜吗？