三缸机”，这两个词往一起一放，总能带起点热度。说实话，由于三缸英朗的前车之鉴，就算看过多家媒体的奇骏试驾，我还是不太相信这台三缸奇骏。今天正好有个机会进行了一场简短的试驾，就让我亲自来看看，这小三缸到底抖不抖！
先说结论：放心吧，只要你不是豌豆公主，基本感觉不太出来。
先说起步，你非要和电车那悄无声息的起步比，它自然做不到，但在800转左右的低扭怠速区间，伸手触碰副仪表板、门板等处，基本不会有过多的震动，是一辆合格的家用车。油门初段比较跳脱，有助于各位老司机在绿灯刚亮时秒天秒地秒思域；转向非常轻盈，轻的我一个女孩都想给他调的稍微重一些，指向也很敏捷。
另外关于抖动问题，我想多说几句，这东西有时候跟你的经验和敏感程度有关。就好像没开过电动车的人永远无法理解它天生的静谧性，没阅过几十辆车的人根本品不出德系法系日系的驾驶质感的不同。因此对于这款三缸奇骏，我认为它没什么毛病，但也有人认为与四缸有一些区别。如果大家还不相信我说的，亲自去试驾是个不错的办法。
本次试驾活动专注于全新奇骏的通过性和操控性，日产搭了一个小山头，在试驾前还要通过一个考试，一个70%坡度的坡和盘旋的路段看着很唬人，以至于在排队试驾时让我有种进了环球影城的感觉。
这条试驾路线模拟了我国各地的特殊地形，包括台阶路、木桩路、颠簸路、交叉轴、涉水路和弯道等，不到两分钟就结束的试驾让你很难细品奇骏的1.5T发动机猛不猛、悬架颠不颠、车身侧倾明不明显、底盘有没有韧性，差速锁靠不靠谱，只能说在身经百战的媒体老师的操控下，它确实是咔咔咔地通过了，很棒。
至于这款车的高速动态表现，这次场地试驾是没机会体验的，想了解的朋友可以点击这篇《“罪”与诚 抢先测试全新一代日产奇骏》
还是绕回这台颇受争议的三缸机吧。日产为了让它不抖，也算是下了不少功夫。我们知道活塞在上下运动时会产生往复惯性力，由于三缸机少一个缸，这些力没法互相抵消；而曲轴在转动时又会产生离心力和力矩（专业名称旋转惯性力），这两个力导致三缸机抖。
对于第一种力，通常的方法是加平衡轴（曲轴转的时候它反着转，抵消力），不过奇骏选择了“外置自适应双平衡系统”，说白了其实是偏心轮原理，匹配发动机运行，自适应调节整体配重，保持稳定。这种做法的代表性发动机还有福特的EcoBoost 1.0T，也是老三缸机教材了。
对于旋转惯性力，一般的做法是往曲轴上挂平衡块，有挂六个、挂四个或挂两个三种方法，但奇骏采用了VCT活塞连杆原理，其独有连杆多结构使得做功瞬间活塞连杆几乎垂直于气缸，减少活塞带动的扭转。
在解决发动机后，对于传动端，奇骏采用了变速箱离心钟摆减震器、两个超大悬置和抗扭拉杆，随后再堆上隔音玻璃、密封结构和主动降噪，努力把震动控制到一般人感受不到的程度。
同时，全新奇骏的工信部油耗为5.8L/100km，这是三缸机、可变压缩比和“ALiS 12V轻混能量管理系统 ”（可以在车辆加速、减速、滑行或怠速时，实现扭矩辅助、能量回收、能量释放等功能）等技术共同努力的结果，这不得不让我对日产的e-POWER技术更期待了，如果日后日产能有这套系统，那么至少在油耗上，是能与两田的混动叫板的。
解决了三缸机这个小妖精后，其他问题就是水到渠成，比如那颠覆的造型，靠着分体式大灯、Double V-Motion进气格栅等元素，让新一代奇骏成功跻身于“年轻化SUV”行列。全新奇骏的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm、离地间隙212mm，与现款车型相比，车身尺寸和离地间隙均有所增加，这个离地间隙比竞品CR-V和荣放高一点，也算一个小卖点。
内饰部分也是全新设计，中控多媒体显示屏采用悬浮式设计，下方还配有触摸式与物理按键组合的功能控制区域，搭配电子换挡机构和旋钮式的四驱模式选择，让新车的科技感得到了进一步的展现。
配置方面，新车搭载了全新升级的Nissan Connect超智联2.0，60多项功能，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景。智能安全配置上，全新一代奇骏还搭载了增强版ProPILOT超智驾，具有全速段智能巡航、智能跟车、车道保持，还具有平顺制动、识别静止车辆、自动刹停等功能。
此外，新车还配备了升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、IEB预碰撞智能刹车、IFCW超视距碰撞预警系统等12项安全辅助配置。总之一辆合格的、主流的合资紧凑型SUV该有的东西，全新奇骏都能满足你。
动力方面还得再提一嘴，全新奇骏搭载1.5T涡轮增压三缸发动机，并使用了VC-Turbo可变压缩比技术，实现压缩比8:1～14:1智能无级可变，最大功率204马力，最大扭矩300牛·米，并满足国六排放标准；传动系统方面匹配CVT无级变速箱，并拥有8.2:1的高变速比范围，再加上部分车型还将配备第二代4×4-i智能四驱系统，以上配置让新车的动力响应以及燃油经济性更突出。
■ 编辑点评：
日产那190亿花的挺值，四代奇骏以一个不错的面貌出现在我们眼前，基本摆脱了三缸机质疑的它，在上市后的第一个月砍下了9228辆的成绩，也算不错。总之如果你想选一辆20万左右的海外品牌SUV，那不如看看这台全新奇骏，或许能收获小惊喜也说不定。（文/汽车之家 邢月阳）
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