用“速度与激情”来形容中国快递市场的变革一点也不为过，顺丰将快递分为即日、次晨、次日、隔日等几个层级，京东则有211限时达、京准达、极速达等不同时效服务类型，圆通也有当日达、次日达等配送等级，后入局者德邦快递也不甘示弱，在于东航达成深度合作后，推出一项新业务——“特准快件”。
德邦官网声称：“特准快件”主要针对3公斤以内快递包裹，以寄送合同文件、信件、保单等为主营业务，面向中小金融贸易企业以及写字楼散户。如此种种，不得不令人以为德邦已经将顺丰作为“假想敌”，将在高端快件领域与顺丰展开激烈角逐。德邦能不能实现这一目标呢？
2013年，德邦才开始由零担快运市场“跨界”拓展快递业务，而顺丰已经在快递行业中深耕多年。毫无疑问，德邦快递是一个“挑战者”，而顺丰速递则是一个“防御者”。“特准快递”业务是德邦快递对顺丰的一种模仿，不管从业务来源、配送模式等方面都未曾有所创新，只不过重新界定了快递包裹的重量类别，让其更符合德邦特色而已。身为一个“挑战者”，在没有创新模式的情况下，不可能撼动顺丰速递积累一二十年的良好口碑。
其次，“特准快件”是德邦参与东航混改之后的第一个大动作，希望通过东航的航空运力与自身的零担快运优势结合起来，形成一个高效的快件中转运输网络。而顺丰呢，早早开启了空运战略，拥有航空全货机39架，是目前国内运营全货机数量最多的货运航空公司。也就是说，德邦快递需要“友军”提供航空运力支持，空运与陆运衔接需要磨合，而顺丰自营航空货运则基本不存在这一问题（或者说这个问题早已解决）。此外，顺丰也与中国高铁展开合作，在小件包裹中转运输这个领域几乎可以完全碾压其他快递企业。
再者，德邦快递基层网点的铺设分为两种模式：直营网点（大约有5400个），加盟网点（5000多个），基本覆盖了全国大部分地区。这些网点都是近三年的时间内兴起的，加盟商良莠不齐、配送人员服务质量不一等不良现象在长期内依然存在。当然，加盟制与直营制之间的业务标准不统一也会影响用户体验。
以“特准快件”为例，如果全部采用直营网点配送，在业务高峰时段可能存在配送人员不足的状况；若让加盟商参与，则又可能造成用户投诉率上升。因此，德邦快递或许会陷入两难之局。
如今，快递与快运的界限已越来越模糊，发展快递业务，拓展产品线，是德邦等零担物流企业的明智之举。在经历了三年多的发展后，德邦推出“特准快递”，从高端快递小包市场开始，塑造自己的品牌形象。但目前德邦的实力似乎还不足以支撑与顺丰在高端快递市场的竞争，你觉得呢？