目录
⊙前言
⊙毕业心理
⊙心态转换
⊙就业方向
⊙各大设计院介绍
⊙结语
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前言
前面咱们花了大量时间，对一些大桥进行了详细的介绍，个人感觉有点脱离实际，毕竟大部分路桥人刚毕业是接触不到这类桥梁的。痛定思痛，决定写出个人这几年对路桥行业的一点认识和感受，供有需要者阅览。
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毕业心理
相信都会有这样的顾虑和思考。在大三时，很多经历过招聘会现场的人，已经感受到了来自同龄人的各种压力。看到大家都在投简历，自己也还没想好究竟喜欢哪一行，想去做哪方面的事情。从小到大都是听家里的，现在是不是能独立思考自己想要的未来了？看到别人做这个，我是不是也应该做一样的，不至于显得太另类？我究竟想要什么样的未来和生活，究竟该做什么好呢？
不经历怎么能知道自己喜不喜欢这一行，虽然老话是这么说的，但能不能早一点就开始思考这些问题，早一点找到自己喜欢的东西，而不是坐以待毙，盲目从众，到头来才发现自己并不喜欢这个，又从头开始……
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心态转换
简单粗暴一点说，在学校是你出钱学习，工作是你向别人要钱，性质一个天一个地。其实也没那么夸张，付出劳动，获得报酬。其实无论在哪儿，都是一个不断积累不断学习的过程。付出资本，学习技能，获得资本，再学习，带动更多的发展，创造更多的价值，得到更多东西。
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就业方向
总体来说有五个，也就是文章结尾的投票。现将优缺点及刚毕业的待遇统计如下，仅供参考。
1）就近几年毕业的情况来看，最多的无疑还是拥抱大美河山，天南海北从事路桥施工的同志们。优点：有机会走遍很多人一辈子都去不了的地方，见到各种美景，经常有惊喜。缺点：寂寞，远离市区，无法顾家。刚毕业待遇在5--7w/年左右。
2）国有设计院。基本门槛就是研究生学历，好点的院要双重点大学。能进则挤破脑壳进。大院各方面都比较系统和成熟，生活保障和待遇还是毋庸置疑的。虽然分工特别明确，很多人一辈子都在画涵洞。我觉得，进大院最大的好处就是能学到很多小院接触不到的东西，能抱大腿，积累优质的人脉。刚毕业待遇在7--10w/年左右。
3）私人设计院。这是大部分不想全国各地到处跑的毕业生的最优选择了，家里有矿有关系的不会来，总结一个字，累并快乐着。私人院要求相对低很多，会画图能加班就行，个把星期就能上手。所以，大家投简历自信点，没啥可怕的，又不是什么高科技行业。刚毕业待遇在6--8w/年左右。
这里有个比较尴尬的问题，私人院会进行成本控制，特别喜欢刚毕业的年轻人，能干活要钱不多。干了五年左右后，就是一个分水岭了。公司领导岗位有限，不会因为你干的年限久而特殊照顾，反而会出现这种情况：你能干的，年轻人过不了多久也能干，为什么要给你这么好的待遇？所以一般干几年没啥起色的，自然就跳槽了。
4）铁路系统。在铁路设计院当设计人员的基本模式都可以用多干活，多做事，多研究技术标准规范，多写论文发表，多考注册证这一套模式来发展，也许当领导比较难，但是当个技术总体，副总体，处副总工程师，这些都是可能的，最不济当多个项目的专业负责人总可以吧。年轻人刚去要把握机会，认真干，有些专业半年就可能挂上专业负责人，很锻炼人。刚毕业待遇在8--12w/年左右。
几乎各个专业都有对应的注册工程师可以考。就算一些不好定位的专业，比如通号处，可以靠注册监理，注册造价，注册咨询，一级建造师。考CCMA,CCNP等土建专业的注册结构，注册岩土，注册建筑，强电的注册电气，那就更厉害了。并且现在人才比较自由，还能够跳到建设单位去，当甲方。如果你认真，就在自己的设计院里，30岁左右，收入也会翻番的。设计这一行是越老越值钱。
5）试验检测单位。随着国家基础建设的大力投入和爆炸式发展，城镇化进程的加快，棚改和老城改造的进一步促进，很多城市的基建仍然在如火如荼的进行。就桥梁行业来说，普通桥梁两年一检，重要桥梁每年都会检测。这一行的需求会越来越大，刚毕业待遇在5--8w/年左右。
6）建设单位，也就是甲方，家里有关系就去吧，不用犹豫。刚毕业待遇在6--9w/年左右。
7）这个涉及到太多有意思的内容了，改日专门来写一写，让更多需要很多年才能明白的东西，展现在读者眼前。
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各大设计院
耳熟能详的有中交公规院，一公院，二公院，中铁大桥院，铁一二三四五院，各省市的各级规划院，冶金院，等等，各甲级院的具体名单，交通局的网站很容易查到。这里要说的就是名字后面是设计院有限公司的，大多是国企和股份制企业，名字后面有某某分公司的，大多是私人院，借用的国企资质，而且现在的这种现象特多。私企就少个公积金，福利待遇稍微差点。大家找工作的时候要注意一下。
今天简单说一下铁路系统的几个院的情况，以后再专篇介绍。
铁一院位于西安，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西北地区，例如已经建成投产的青藏铁路、郑西客专、西宝客专、南疆铁路，以及正在建设的兰新第二双线、宝兰客专、西成客专等。铁一院在高原高寒铁路、山区长大隧道勘察设计和湿陷性黄土地区。铁路勘察设计方面较有心得，众所周知的青藏铁路就由铁一院设计，以青藏铁路为主要故事背景拍摄的电视剧《雪域天路》曾在央视1（套）黄金时段播出，其中就有大段的戏体现铁一院为青藏铁路艰苦战斗的情节。同时，兰新铁路乌鞘岭隧道（目前国内第三长的铁路隧道）、青藏铁路西格段的关角隧道（高原第一隧道也是国内第二长的铁路隧道）均是铁一院设计，另外还给大家举个例子，2008年汶川地震时，宝成线塌方受损的109隧道，当时抢险现场进行勘察设计工作的就是铁一院。
铁二院位于成都，所承担的铁路勘察设计任务主要位于西南、华南地区，例如已经建成投产的成昆铁路、成渝铁路、渝怀铁路、南昆铁路、渝利铁路等，以及正在建设的长昆客专滇黔段、成渝客专、贵广铁路、成贵铁路等。铁二院在复杂山区地质选线方面很有建树。作者在交大上学时，老师曾讲到成昆铁路的设计是多么困难、选线是多么复杂，作者当年没概念也很无知，心想不就是个平纵断面吗，至于这样么？等到作者参加工作，亲自对一条山区煤炭专用线（还是最小曲线半径300米的专用线！）选线时候，作者彻底哭了，不是出来桥墩高九十几米的高桥就是最后高程跟既有铁路接不上，作者这时方懂成昆铁路的艰难，方懂前辈的牛X。
铁三院位于天津（目前唯一的铁路总公司直属设计院，据说马上要改称中国铁路设计院），所承担的铁路勘察设计任务主要位于东北、华北、华东地区，例如已经建成投产的京沪高铁京徐段、京津城际、京广客专京郑段、津秦客专、大秦铁路、朔黄铁路、哈大客专沈哈段、石太客专，以及正在建设的京沈客专、石济客专、长昆客专湖南段、山西中南部煤运通道西段等。铁三院在高速铁路总体集成设计、重载铁路等领域有较高水平。细心的同学可能会发现，我国四纵四横快速铁路网的勘察设计任务中，铁三院占有相当份额，对了顺便科普下四纵四横快速铁路网，这是我国快速客运网的主骨架：四纵，京沈哈大、京广、京沪、沿海；四横：太（原）青（岛）、沪昆、沪汉蓉、徐兰，覆盖了我国中东部绝大多数省会城市和西部主要城市。同时，年运量分别超过4亿吨和2亿吨的大秦铁路、朔黄铁路从新建到历次改扩建设计都是由铁三院承担。
铁四院位于武汉，所承担的铁路勘察设计任务主要位于华中、华南地区，例如已经建成投产的京沪高铁徐沪段、沪宁城际、宁杭城际、沪杭城际、京广客专武广段、合宁铁路、合武铁路等，以及正在建设的杭长客专、合福客专、长株潭城际、九景衢铁路等。四院的优势，怎么讲呢，如果一定要分个伯仲，我个人觉得四院的综合实力是铁路设计院里面最强的，为什么这么讲呢，给大家举个可能不太恰当的例子：有一段时间，铁路项目勘察设计招标工作较多，（所谓勘察设计招标，就是业主将公开竞选项目勘察设计任务承担单位，跟大家几个人去竞聘一个工作岗位类似），作者当时参加了几个，事后作者翻阅了四院的投标文件，不得不承认，四院从对项目的整体把握、到文件的撰写与逻辑关系、再到图文并茂等细节，都让作者佩服。那段时间作者担任项目总工程师不久，总有些小窃喜、小得瑟，通过这次比较，作者发觉高人很多、对手很强大，且干且学习，切勿再有自满之心。
铁五院和中铁咨询都位于北京，铁五院前身为铁道兵科研所（主要从事铁路战备方面研究），中铁咨询原为铁道部专业设计院（主要从事铁道标准设计方面研究），上铁院位于上海，原为上海铁路局设计院。这三家设计院都是2000年后成立的，整体实力较前面四家设计院稍弱，不过近年来，这三家设计院通过引进人才与自我培养，同样具备了相当实力。例如上铁院承担了合肥至蚌埠客专、阜阳至六安铁路的勘察设计任务，铁五院承担了宿迁至淮北铁路、连云港至盐城铁路的勘察设计任务，中铁咨询承担了德龙烟铁路、呼和至张家口铁路的勘察设计任务。
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结语
想了很多，也写了一些，很多东西的存在即合理。我觉得最重要的一点，不管做哪一行，一定要选自己感兴趣的，行行出状元。即使干的再不行，基本的糊口是没任何问题的，此观点有点偏激了。
个人其实对很多设计院的发展及桥梁的发展与革新，有较大的兴趣。现在的桥梁和高铁一样，已然成为中国的一张名片，希望能有更多路桥人参与进来，走上世界前列。篇幅有限，争取在以后的文章中，选择大家最感兴趣的内容，进行详细分述。
