“小米汽车上市后首个周末，门店客流近万，试驾排至凌晨3点”，这热度，甭管是汽车还是手机，都堪称爆款。
当然，热归热，但这并不意味着小米汽车就能直接躺赢。甚至可以说，它正站在了高处，大风刮得更猛。
因为在此背后，有两大难题需要破解：
一是， 卖得好只是第一步。如果后续产能跟不上，以及售后服务跟不上，那么这些积累的热度，很可能会迅速散掉。
二是，价格足够低是吸引消费者的前提，但想要持续地低价，则必然要进行大规模的平价销售。对此，雷军曾表示：“小米汽车坚持‘极致性价比’战略，进入全新市场，首期产品价格定为19万元以上。”
于是就有了一个悖论：如果价格一旦降低，就有可能打破19万元的价格底线；而如果价格坚决不降，则又很难实现销量的暴涨。
对于同行来说，他们要做的并非是去猜别人怎么做，而是如何去应对自己面临的新局面。
毕竟，在智能电动汽车行业，新的竞争格局正在形成。
当雷军亲自带队上市发布会时，他强调：“我们做车对用户的承诺是‘生死期’的承诺。”
而在小米之后，4月9日，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“今年(华为)智慧汽车产品线的目标是盈利！要扭转过去的亏损局面！”
同一天， 比亚迪董事长兼总裁王传福喊话雷军：“2025年，中国品牌将在全球新能源汽车销量中占到一半以上。我希望这一天尽快到来！”
一石激起千层浪。眼下，似乎所有人都意识到，智能电动汽车行业的竞争已经进入了白热化阶段。
而小米和华为这两大巨头的加入，势必将引发一场新的“鏖战”。
对此，李想在微博上评论称：“2023年很不寻常，新势力造车开启了激烈内卷时代。我之前判断过这种情况一定会发生，只是没想到会这么快。”
当然了，虽然都叫造车新势力，但各家公司之间的差异还是比较大的。
比如蔚来被外界称为“苹果”，理想被称作“特斯拉的中国门徒”，小鹏被称为“年轻人的第一辆车”，而小米被贴的标签则是“媲美保时捷”......
不同的标签，自然也会有不同的目标用户。而这些目标用户所追求的，也同样是不一样的。
所以，它们最终能否走得更远？更长久？答案仍未可知。
