小米su7昨晚在雷总长达几个小时的无死角介绍后，通过雷式对比法+先前各种成本高的铺垫，公布了三款配置售价，标准版su7价格21.59万，中间配置24.59万，max大满配版本29.99万。
发布会取图
发布会后，各自媒体铺天盖地的好评，甚至是无脑吹，不难推测小米的营销部门预算不低。
听起来，小米SU7性价比肯定高的。但是雷式对比法也就是给看热闹的看看，咱实打实掏钱买车，还是得从内行认真剖析一番嘛！
大家知道，纯电车型最重要的肯定是三电系统了。
我们可以先看新能源汽车的成本大头——动力电池。这也是为什么国产新能源车企都在纷纷布局电池，要自己造电池，不就为了提高整车毛利率嘛。小米su7的长续航版（21.59万的标准版）采用了磷酸铁锂电池。
后驱长续航版搭载≈74度lstl电池
从发布会的ppt上，我们找不到该款电池的供应商，不过要查也不难发现这块电池来自弗迪，也就是某迪的旗下电池品牌。但是雷总全程对标的model3标准版，却搭载了宁德时代的磷酸铁锂电池。这两款电池的稳定性、热效管理，都存在一定的差距，好的缺点就是贵，宁德时代的磷酸铁锂在容量相等的情况下比弗迪成本要贵不少。雷总用省成本的电池是只字不提。
更何况，同级别的智己ls6，同样21.x的售价，直接干到了三元锂电池。不过入门版本用磷酸铁锂这事也没什么错，毕竟要控制成本。极氪007、银河E8也都如此。
同级电池
然后就是十分重要的800V的高压平台，作为24年的新车，小米SU7的两个后驱版本居然还是400V平台。发布即落后，如今发布的新车型，几乎都是标配高压系统了。去年年底发布的极氪007，低配版本售价比SU7还便宜也采用了800V的高压系统。
雷式营销：超级400V高压平台
没有800V带来的结果就是充电效率慢、电机效率低、续航能力弱于高压平台。
现在动不动都是3秒俱乐部，秒杀千万级超跑，得益于电机的优势，那么我们看看小米SU7的电机。SU7后驱版的电机功率220kw，同价位同级别极氪007的电机功率310kw，智己ls6单电机功率也比SU7高出11kw
。所以SU7在动力上也没有啥大的优势，雷总的对比，可能就是比model3的后驱版功率高出26kw。可是，人家三电是行业标杆雷总也认了，咱既然想比，参数上首先不能输。
即便如此，小米SU7仅27分钟，大定干到了50000台？不得不说，雷总的营销能力不仅做手机行，做汽车也ok？
27分钟50000台，前无古人 后无来者
主要还是得益于雷总的科普式营销打法，把用户从来不会关注到的基础配置反复用数据对比的形式讲。以及发布会前疯狂的高价预热，从起初就拉高了用户对小米SU7价格的心理预期。
雷总具体做了哪些“鬼才”般的套路宣传，我就不展开赘述了，但不得不说能把一些司空见惯的基础配置说成黑科技，除了雷总，还有谁？
SU7的定价还是良心的，毕竟，雷总的目标是：造一台50万以内（all moat）最好开的车，50万内（all moat）最速量产车，50万内（all moat）最好主驾体验！
不是我说的最好
好了，该说重点了
买纯电车，用户最关心的还是补能充换电站。小米车是造出来了，不知道雷总用小字写的首批次规划，是什么时候落地？逐步是怎么个逐步？小米自营的超充站是否跟得上？
首批规划？逐步？
还有智驾，发布之前我以为是独战群雄。结果雷总来一句逐步开通？
不管怎么样，敢于造车，都已经是时代的英雄了。也希望小米SU7大卖，成为国内新能源市场的“头号鲶鱼”！
取材网络
所以小伙伴们，5万的大定里有你们吗？