日本的整个氢能计划是由丰田汽车主导的，主推方向是氢能交通，主要以家用氢能汽车为主，这条路放在中国肯定是走不通的，丰田的氢能汽车现在也搁置了。中国一家一年营收将近4000亿的重工集团却选择了另一条赛道，我们就来看看这个来自重工行业的大神是怎样规划他们的氢能战略吧。
这个大神就是山东重工集团。很多人可能没听说过山东重工集团，但一定听说过这些公司，潍柴动力、中国重汽、潍柴重机、山推股份、中通客车、亚星客车、德国凯傲集团等这些公司，这些公司都是山重的下属公司。
就拿这个潍柴集团来说吧，他们可是相当有名，是中国柴油发动机的杰出代表，是全球首家做出全球热效率最高的柴油发动机，热效率超过50%，是内燃机发展史上的一次革命性突破，改写了世界内燃机技术格局。潍柴的成就不仅于此，他们还控股了全球第二大工业叉车提供商德国凯傲集团、高端液压提供商德国林德液压公司、自动化物流系统提供商美国德马泰克公司、可替代燃料动力系统提供商美国PSI公司、固态氧化物燃料电池提供商英国锡里斯动力公司、氢燃料电池提供商加拿大巴拉德动力系统公司、大功率变频和电源设备技术领导者德国欧德思公司和车辆驱动系统提供商奥地利威迪斯公司等。这些可是顶级的公司，那这些跟氢能利用有什么关系吗？
在交通领域，燃料使用量最大的并不是我们家庭小汽车，主要是这些用于物流卡车、货车、矿车、工程机械、大巴车，这些车的燃料使用量可是我们小汽车的上百倍以上。我国要降低石油的使用量，减少碳排放，最关键的是提升这些重型车辆的发动机效率。对于燃油发动机，潍柴已经做得非常好了，但是还想进一步提升，空间已经极为有限。那还有更好的办法吗？有的，那就是氢能利用。
氢气的生产、存储、运输、加氢、使用对安全要求很高，所以导致成本非常高。如果像日本这样推广家用氢能汽车，那么高的费用，老百姓根本承受不起，国家更补贴不起。那有什么办法可以低成本使用氢能汽车吗？有的，就是用在重型车辆上。像中国的大西北，地广人稀，资源丰富，有非常多的超大型矿场，有大量可以运几十甚至上百吨的矿车和每天需要上千公里运输的卡车，当然还有很多重型机械。这些都基本上是烧柴油的，发动机效率再高，碳排放也是下不来的。如果使用了氢燃料后，排出的只有水了，可是非常绿色环保的。因为这些应用场景，用氢是非常集中的，非常好管理，利用效率也非常高，就可以大幅降低氢气的使用成本，大幅提升安全性。比如，一个在矿区的加氢站，可以做到24小时利用，每次加氢数量也极多，一个这样的加氢站，利用效率很可能是日本那个家用加氢站的1000倍以上，使用成本非常低。
有些人可能会说，不是有全电重卡吗？真实的情况是，如果是运5吨货跑1000公里的重卡，电池很有可能就要15吨，怎么玩啊？加氢就简单了，加一次，跑1000公里根本不是什么难事，在大西北这种长途货运是很常见的事，只要在货运路线上休息区设几个加氢站，就能很好解决加氢问题。
有些朋友说，氢燃料电池技术都掌握在外国手里怎么办？大家要知道，潍柴可是收购或参股了多家拥有氢能利用知识产权的公司，算是拥有了自主知识产权，而且还在这些基础上整合资源，在中国建立了自己的氢能研发中心，不是打无准备的仗的。再说了，丰田虽然握住了那么多的核心专利，他们现在玩不下去了，再不拿点真东西出来分享，自己挂掉就搞笑了，毕竟特斯拉的市值可是完爆丰田的。
再说了，中国大西北特别适合风能和光伏，因为输配电线路的问题，很多建好的电站根本就送不出来电，白白浪费了很多。这些电要是拿来制氢，发电成本就会大批量下降，甚至可以降到几分钱一度，这个产业就真正发展起来了。我觉得，只要发电成本下降到几分钱一度，中国大西北这几个省份很有可能后面会成为中国人均最富的省，大量的高能耗、高产值重化工企业肯定会高度集中。
从山重的氢能布局来看，显然他们对氢能的利弊非常清楚，他们知道现阶段氢能交通的重点在重载运输领域，家庭交通主要是纯电汽车的天下，只有这样他们的资源优势就会最大化体现。氢能生产由协鑫、隆基、晶科负责，加氢由中石化负责，他们只管用好就行了。