见过烧机油猛的，没见过这么猛的烧机油，当车主打电话告诉我，他的奥迪A6L2.8每隔50公里烧一升机油的时候，我以为车主在吓唬我，见过500公里烧一升机油的，这个世界上怎么可能有50公里烧一升机油的呢？
但是你别不信，真的是50公里烧一升机油。从宁波到永康200多公里路，加了一大桶机油，车是我小舅子去开的，机油是他在宁波当地加油站买的。
实表公里数，二十多万公里，烧机油乐业是应该的。但是能烧到这种程度，我都不敢相信，但是拆解之后我心中就了然了，为什么会烧这么猛，且看哥给你娓娓道来。
在拆解外围部件的过程中，就已经发现了一些问题，排气管的接头套已经生锈，不但生锈，几乎都要锈穿了。
后面的排气管套更加惨不忍睹，直接都烂穿了，难怪排气管的声音呼呼呼的，不知道的以为后面有条眼镜蛇，在给你吹斗篷呢。
这是经典的2.8发动机，也是EA839出来之前，奥迪技术含量最高的一款6缸发动机。其部件很多与EA837的3.0T通用，但是他的配置比3.0T更丰富。全系2.8四根凸轮轴都带VVT调节，3.0T的只有高功率才有这个待遇。2.8全系带AVS气门升程调节，3.0T的只有高功率的才有。
大修之前，照例检查一下负压……我去，两位数，才十几……当年哥考试最低也考过二十分，怎么这负压这么低呢？废气阀肯定是坏了。
事不宜迟，赶紧开拆。后面发动机大修排队呢。这几年我们大修的太多了，都已经修麻木了，只是苦了车主了，奥迪的机器修起来可不便宜，不过相对于宝马和奔驰来说，算是便宜的了。
断开所有的管路和线路，小哥摆出各种聊S的姿势，其实来我们这里学修车，是一件非常快乐的事情。既可以养家糊口，又可以学到技术，还能够快乐生活。
松开元宝梁副车架的螺丝，举升机慢慢举起车身，发动机和车身之间就可以分离了……
2.8的发动机，本不是烧机油的重灾区，2.0T的才是，但是只要是奥迪的，尤其是早期的机型，时间久了谁都不能免俗，该烧的都烧。
为什么你们开了几年之后，感觉车子松松垮垮的呢？很大原因是底盘的橡胶件开裂老化……看看这个副车架的衬套，已经彻底开裂了，平时你也没法换，只能趁现在给他换掉。
以此拆下助力泵、发电机、空调泵……凡是和车子相关的附件，都要拆干净……
小哥拿掉排气管……这个排气管是带三元催化器的，如果坏了，原厂的一万多一条，里面带稀有贵重金属的，一般人消费不起啊。
拿起进气歧管……这个是奥迪的精髓之一，里面带一个滚轴，可以进行长短进气道的切换，想浅时就浅、想深时就深……澎湃的动力随叫随到……不过这玩意要是坏了，也是五位数的价格。
单边的气门室盖……这里我忽然想到一个重点，如果打开这个盖子，发动机里面会很干净吗，会有油泥吗？
拿掉废气阀，负压低基本就是这个东西坏了。这玩意和2.4的长得一模一样，但是请注意了，两者的零件号不一样，一个带P，一个带R，区别在于负压数值不同。
拿掉废气阀，底下这个就是分离室……分离完的机油都从这里回流，这个地方是水道和油道共同经过的区域，很容易泄露。
说到漏，节温器已经漏了……这玩意，之前在3.0T的车子上，第一批是有缺陷的，动不动就水温高，为此我在4S店的时候还去抢修过好几次。
松开链条轮，怎么样，2.8的机器牛不牛，两根轴都带VVT调节的，一般车没这个待遇，这也正是当年我们4S店内部的领导都买这个机器的原因。
拿掉凸轮轴瓦架……说实在的，机油用的不怎么样，发动机里面有黑色的痕迹，肯定不是全合成机油留下的。
拆掉气缸盖……不知道底下的活塞会怎么样，活塞能不能保住？如果保不住，代价会很大。
这里我们犯了一个很严重的错误。光是看了一下汽缸壁，以为啥事情都没有，最多就是镗个缸，但是事实证明，我们草率了。
拆掉发动机支架垫，卧曹……这是啥造型呀，直接就分离了……车主还说这个发动机支架垫他换过，估计是个假冒伪劣。
吊起发动机，准备脱开发动机和变速箱……
这款车的变速箱是CVT无极变速的，当年可是好东西，但是如今看来，似乎是淘汰的东西，豪车都是多AT的，最低也是8AT，现在还有9AT和10AT。
活塞顶部厚实的积碳，说明了这车严重烧机油，而且从来不用燃油添加剂。很多人觉得燃油添加剂是智商税，那今天这台车，就是给你们好好上一课的教材。
先分解缸体吧，这已经是最后的攻坚战了，等全部拆解完了，你们就知道问题在哪里了。
撬开油底壳，可以看到机油泵……2.8和3.0T的机油泵是变量式机油泵，和2.4的不一样。
越往里拆，里面越黑。所以说，平时机油用的好不好，拆开发动机之后就无所遁形了。
最后拿掉大瓦架……取掉曲轴……
接着开始捅出活塞，活塞和活塞环是烧机油的关键，我们来看看，究竟问题出在哪里。
这个活塞，虽然有磨损，但是也是正常理解范畴，毕竟这么多年了，没点磨损不可能。
但是这个活塞就刷新了我的三观……活塞环断了！！你没听错，确实是活塞环断了，难怪烧机油这么厉害。
一般来说，烧机油的主要原因是油环被积碳堵塞。但是这个车，气环居然折断了！大哥，你玩我呢？
第三个活塞，裙部直接拉伤了。为什么会拉伤？积碳掉下去了呗……所以说，缸内直喷发动机，平时建议用燃油添加剂是有道理的。
整车的东西都拉走，去做超声波清洗……洗完之后，就还你一个洁白无瑕的发动机。
对于2.8和3.0T，镗缸是必须的。因为铝缸壁不耐磨，时间久了就会磨损，这个车的气缸台阶一摸就知道，肯定20个丝打不住，测量都不需要了，肉眼都能发现了。
另一边，我们的小哥正在研磨气门……研磨之后的气门，密封性更好，压缩比更大，动力更猛。
气门清洗干净，然后杆子抹上机油，插入气门导管内，按顺序插回去……
气门油封使用德国进口的爱尔铃的，真的不是我崇洋媚外，经过实测，这款油封最耐用。
小哥小心仔细的安装气门弹簧，以前都是让镗缸的师傅搞的，但是现在还是自己搞，比较放心。
开始组装发动机了……先更换曲轴大瓦……这个车的瓦都拉伤了，所以全部都换了，但是有一点要注意，大瓦必须按颜色来配。
看到这串字母了吗，什么意思？蓝蓝黄黄……表示曲轴瓦的公差等级，如果你乱配，轻则影响动力，重则机油亮红灯，最严重的直接拉瓦抱轴。
这个是原厂的曲轴瓦，按片卖的，死贵死贵的，但是没办法，便宜没好货。咬咬牙买了吧。
曲这个是曲轴上瓦，就是连在缸体上的瓦，带油槽的。这个瓦的代号字母，在对应的瓦架上，比如这一道，就是蓝色的，代号B。
按规定力矩拧紧机油喷嘴螺丝……
这一道是曲轴下瓦，就是连在瓦盖上的，这个代号就是之前曲轴后面的四个字母，这一道就是蓝色的。
给大瓦架打胶，虽然是手工打的，但是我觉得也不输人家机器打的，李云龙说，能拔脓的就是好膏药，能打好胶水不漏就是好方法。
盖上大瓦架……
按规定力矩先预紧大瓦螺丝，先来个50牛米……
然后再按原厂维修手册的要求给大瓦螺丝打角度……
刚好90°……
边上一圈的小螺丝好像是30牛米吧，反正小哥是一遍打一遍查维修手册的……
接着开始装活塞，这个活塞啊，我就有地方可以吹牛了，因为你们买不到……而且厂家也不提供，毕竟像我这么讲究的人很少。
同样是2.8，C6的和C7的有什么区别呢？很多人说，灵胶囊好不一样。废话，零件号只是厂家内部区分零件的方法，我说的是性质上有什么区别。
活塞环厚度不一样，活塞槽宽度自然也不一样。C7吸取了C6的经验教训，第一道活塞环加厚到1.2、第二道加厚到1.5、第三道依旧是2。而C6的第一道活塞环是1.0、第二道是1.2，第三道是2。
开始安装活塞了，使用自制的漏斗，其实就是3.0T的安装工具，一捅一个准。我和活塞代工厂沟通过，我说咱们2.8的活塞能不能改改。把C6的第一道环1.0改成1.2就可以了。这样刚好是1.2、1.2、2……和EA888的后期黑销活塞的环厚一样，既省油强度又够。
小哥捅活塞是越来越熟门熟路，就轻驾熟……轻轻松松就滋溜一声捅进去了。这个C7的活塞目前只有啄木鸟在代工提供市场，KS和李岩目前都只有薄环的，希望他们能响应市场，把1.2、1.2、2这个环厚的活塞做出来。
先用30牛米的力矩拧紧小瓦螺丝……
再来一个90°……十几块钱的角度规打败了电子规，唉……
然后把瓦盖的面清洗干净，记住了，一点油渍都不能有……
大油底壳洗干净按沟槽打胶水……记住了，必须洗干净，胶水最次也要用5910的，我们用的是5970的。
按规定力矩拧紧大油底壳螺丝……
油底壳是旧的，洗洗干净就可以了，这玩意油底壳原厂的一千多一个，不是EA888的，想换就还得起。
安装好机油泵和油底壳之后，把缸体翻过来……
后面的整套轨道都给他换掉，毕竟我们是按你还要开五十万公里的标准去修的……
把后面的轨道和张紧器都换掉，我知道，很多地方修车这玩意是不换的，所以价格才便宜嘛，品质和价格之间，没有模糊妥协的空间。
按规定力矩拧紧所有张紧器和轨道的螺丝……
链条后盖打好胶水之后，平稳的盖上去……
后盖的一圈螺丝都要按规定力矩拧紧，不然到时候漏油就麻烦了……
使用专用工具安装曲轴油封……用锤子，当然了，是橡皮锤，把油封敲到位……
这种安装的后油封，绝对不会漏。奥迪系列的油封，都是硬质的四氟油封，只要你安装到位，肯定不会漏。
安装曲轴飞轮盘的螺丝，必须涂抹螺纹胶，至于为什么，有两个原因：1、螺纹胶防松。2、螺纹胶密封，奥迪的曲轴后油封螺丝孔是通孔，如果不打胶水，会漏气漏油。
安装好飞轮盘……
对接发动机和变速箱……
安装更换全新的变速箱支架……
这一边，拜托波哥用他的压床把衬套压出来，我们自己的压床效率太低了，该给人做的生意要给人做，不要什么都自己做。
波哥帮我把新买的衬套都压回去……
换了衬套之后的副车架塞到车底下，就可以了……
发动机支架垫必须换，之前的都散架了，估计是假冒伪劣。大家不必买原厂的，太贵，直接买原厂配套的，比如猫头鹰，比如科蒂克，质量都很好。
安装塑料的节温器套。这玩意最早的时候是铝合金的，最早的那批奥迪2.4的都是铝合金的，后来全部改成塑料的，厂家真的是套路多呀。
可变流量机油泵的控制电磁阀在缸内一侧，平时换很麻烦，这车已经二十多万公里了，趁机换了，避免日后报故障。
把缸盖抬上去，这个缸盖经过强化，用了进口的气门油封，少说二三十万公里没问题。
但是进口气门油封不是万能的，如果你用的机油是劣质机油，带酸性腐蚀物质，再好的橡胶件都架不住。
按规定力矩预紧缸盖螺丝……
然后再打一个角度……
喷油嘴线束已经破皮了，既然看到了，那就给他包扎回去……这是职业道德。
按规定力矩拧紧爆震传感器螺丝……25牛米吧，铝合金缸体的，大不了30
喷油嘴修理包全部换掉，可以用C62.0T的代替……
这个带R的废气阀，就是高负压的，给2.8用，负压可以达到-120多。
火花塞，还是用2.8专用的奥迪原装货……你也可以用博世的，但是我个人喜欢用原厂的，看着就提气。
30牛米的力矩拧紧火花塞……
安装凸轮轴瓦架……这个车的凸轮轴带AVS滑套，带滑套的一边要预先装在瓦架上……
另一边的瓦架也套上去……
按13牛米的力矩拧紧瓦架螺丝……
专用工具定位正时……
按原厂规定力矩拧紧凸轮轴VVT轮螺栓……
再打一个90°，严格按 原厂标准来，绝对错不了……
安装好后盖，后面的废气管，以及机油格底座，听说现在机油格底座有铝合金版本的了。
安装好气门室盖……
进气歧管到位……
安装排气管……
安装好周边的附件和线路……
这个生锈的套子用锤子砸出来，估计收破烂的大爷都不敢要……
更新全套轮子和张紧器，还有发电机皮带……这样又可以再战二十万公里了……
线束安装到位，一次性搞定……
好了，发动机搞定了……
准备进入机舱……
再检查一遍……
慢慢放下车身，发动机进入机舱……
接驳好线束和管路……
准备加机油了，这个是黑钻美孚的机油，是真正的全合成机油，也是我最看得上的一款机油。
大修完的机器，要自己好好保养，原本就是吃了劣质机油的亏，回去之后就要吸取教训，不可以再重蹈覆辙。
使用大众原装的防冻液……
原厂刹车油……
启动后，排气管冒出一股蓝烟，不用怕，一会就好……
发动机附近蒸汽升上来……不用怕，那是之前喷的清洗剂蒸发上来的，蒸发干净了就好了。
顺带着解决底盘问题，这个是厚减震器，胶块烂了，减震器也失效了……
摆臂什么的都没问题，但是小吊杆不好了，换新的……
这个是万里路的减震器，和萨克斯一起都是配套奥迪的。
减震器顶胶烂了，难怪后面咯噔咯噔这么响……
前几天修了一个途观，也是这个胶块烂了，后面咕噜咕噜响，后来换了这个，就解决了。
这个减震器底座很便宜，而且还是带标带码的原厂件……
新的减震器、新的底座、新的胶块……又可以再战十年了……
现在这个胶块，已经有牛筋版的了，基本上可以做到这辈子都不用换，大家可以自己网购试试。
缸内直喷的发动机，建议使用燃油添加剂，这玩意就是除积碳或者预防积碳用的。如果你的车不是直喷发动机，可以不用。
但是直喷发动机，因为发动机工作模式类似柴油机，所以必须使用这个。之前的活塞环卡断，活塞裙部拉伤，其实就是积碳惹的祸。
修完之后先试个车，不上高速，就在市区转一转，然后去做四轮定位。
那为什么要做四轮定位呢？因为动过副车架，定位参数已经和原厂要求不符，所以要重新做定位。
阿亮师傅的新设备，再加上阿亮师傅的水平和负责任的态度，他做的定位，我放心。
定位数据调整中，不来看不知道，一看，数据全是不对的，所以必须要做定位。
做完定位之后上高速，驾乘感真的是一流。2.8澎湃的动力丝毫没有拖泥带水，油门非常轻盈，和来的时候简直判若两车。
仪表上有个灯泡报警，没关系，灯泡我送你……
回来之后，我们做个获奖感言……哦，不对，是用车总结。说来说去就是这么几件事情。
1、机油按时换，使用符合规格的全合成机油。我个人建议是0W40的A3B4的机油。
2、定期使用燃油添加剂，记住了，是PEA型的，什么牌子无所谓，只要东西好。
3、滤芯啥的脏了就换，不要吹一吹用回去，空气过滤不干净，就会磨损发动机。
问题解决，完美交车。车子昨天由我小舅子送回宁波去了，车主试车后觉得非常满意。修这款2.8，活塞是关键。此刻我还在和活塞厂家的设计人员软磨硬泡，人家嫌麻烦不想开发第一道环是1.2厚度的；原厂C7的活塞3000+一个，你也吃不消。原厂配套的KS的活塞，也很难找到厚环的，但是我始终坚持原则，必须给车主最好的搭配，修车，绝对不能将就，必须要讲究！