当车速上了120以后，某些车子可能就会出现方向盘抖动，车身飘飘然的感觉~
大部分司机都会认为这是因为车子太轻导致的，但实际上还有这几个因素也可能会导致高速行驶的汽车有“飞一样”的感觉。
车身轻造成“发飘”如何解读？
空气动力学，这也是我们都知道的一个关于汽车的重要名词，通过对车身部件的严格设计与把控，尽可能让车辆在高速状态下获得稳定的下压力和极小的空气阻力。车辆快速行驶过程中车体流线型设计可以让车顶气流流速很快，而车底气流由于设计原因会短暂聚集，从而形成一定的上升力，让轮胎与地面摩擦力减小，悬挂行程相较于平时被拉长，导致车辆高速发飘。所以是因为较劲的车身无法提供足够的下压力来对抗车底上升力，才导致车辆发飘。
悬挂也是造成发飘的重要原因
我们都知道车身悬挂有软硬之分，硬悬挂减震弹簧行程短，车身稳定性佳，但减震性能不理想，车身颠簸比较严重，而软悬挂弹簧行程长，车身稳定性差，对于车身晃动反应比较敏感，平复车身晃动所需要的时间比较长，因此在高速时车身稳定性不佳，突遇横风或者强气流的时，软悬挂就会有比较激烈的反应，有时甚至需要稍微修正一下方向来调整车轮行驶轨迹。
方向盘虚位也是造成发飘的原因
我们在形容一款车转向是否精准时，基本都会用指哪儿打哪儿这么说，但是有一些车受到造车成本和售价制约，运用的转向系统并不是那么精准，就会出现我们所说的方向盘虚位。
虚位明显的情况下，我们左右小范围转动方向盘，可能车子还是会呈现直线行驶。就这么一点小虚位在高速行驶时修正行车轨迹时影响较大，会造成我们在调整方向盘角度时不容易把握分寸，反应在高速行驶过程中“发飘”现象。
轮胎也会影响车身稳定
轮胎有厚薄之分，这就构成了我们平常所说的轮胎扁平比，一般较薄的轮胎可以提供较好的侧向支撑性，行驶过程中胎壁形变小，侧向刚性强，稳定性更好，尤其是在高速行驶时，轮胎受到横风影响相对较小，能够有效抑制车身侧倾，而且更高扁平比的轮胎，基本不会受到横风影响。所以扁平比低的轮胎，易形变，侧向支撑力不足，高速情况下更容易造成车辆发飘。
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值班编辑：吴义杰
资料来源：交通网