2005年宝腾的运动部门R3发布了GEN·2R3概念车，该车采用了很多大品牌的零配件，配合R3部门自己生产的调教的配件。这款概念改装车后来的量产了500台，为想要运动化改装的GEN·2车型的消费者们给予了这么一个原厂解决方案。
也同时在2005年R3部门还推出了限量200台的Proton GEN·2MME纪念版，以纪念他们的车队与当年赢得了MME12小时耐力赛的总冠军。该车采用了特制的外观套件、尾翼、轮毂、特调减震、排气系统以及火花塞，让其性能与驾驶体验得到了一定的提升。作为运动车款只有手动挡版本。
2007年8月宝腾想要利用现有的资源真正意义上的替代Wira车型，于是便把GEN·2拿来改了改。原先的两厢半掀背造型不一定大家都喜欢，所以干脆变成三厢车。既然都改成这德性了，干脆就赐个新名字。Wira之前出口的时候叫Proton Persona，那干脆就接下这个衣钵，于是第二代Persona(CM)就这样诞生了。
至于Persona前面提到了没被完全取代，至此GEN·2分为一二代两个车型(一代Geh1，二代Persona)。接下来的车辆改款内容可能会有点绕，但我会尽量讲的明白一点。
2008年GEN·2迎来了改款，外观内饰进行了细微的改动，而本次改款主要集中在了发动机部分。由于CamPro S4PE发动机调教是与本田类似的高转自吸方案，导致搭载该发动机的车型低扭区间表现乏力，高转区间油耗较高的问题。
其次CamPro名字代表的凸轮轮廓线变换系统，虽然用了这个名字，但这套东西压根就没有实装S4PE版本发动机上，导致在此版本的CamPro发动机口碑崩坏，甚至被送上了什么都没有的恶名。
此次改款宝腾将发动机配置定为分级标准，搭载CamPro CPS的车型为High-Line，搭载CamPro IAEM的则是Medium-Line，这些新发动机均为1.6排量，均搭载了CamPro系统。而原版的CamPro S4PE则搭载在其他一些较为低配的版本上，且依旧提供1.3L排量选择。
2010年是GEN·2车系最关键的一年，这年GEN·2完成了它的最后一次改款，1.6L CamPro CPS发动机也成为了Medium-Line的车型的标配。而Persona车型则是迎来了它的第一次该款，和GEN·2一样的外观、内饰升级思路。在这之后GEN·2车型就迎来了它的最终章。
2012年GEN·2结束了它在马来西亚市场的征战，它的位子由Proton Suprima S接替。而随着Preve车型的出现，Persona也被迫降低身份，只保留低配车型销售。但在海外这款传奇车型依然在销售。
GEN·2在马来西亚市场停售后开始全力冲击出口市场，在海外市场上它和Persona被统称为GEN·2，在英国、爱尔兰、土耳其、南非、澳大利亚、新加坡、泰国、印度尼西亚、巴基斯坦和埃及等市场销售，并一直持续输出到了2018年。
在此期间GEN·2甚至被英国本地车队Welch Motorsport看上并基于它开发了BTCC赛车。虽然该车队的成绩稳定的不太好，但也足够证明其在海外市场的成功了。