国VI（俗称：国6）排放标准来了，从去年11月开始部分，一部分省市已经率先实行国VI标准。一时间国V（俗称：国5）车大甩卖，潜在购车消费者纷纷捡漏。

从随着国VI标准的持续普及，国VI车的用车周边产品也开始推陈出新。其中对车最重要的一样补品便是——机油。

那么国VI标准的车在机油选购上有哪些要求呢？

啵哥给你从头说起……

粘度不是唯一适用性标准

说起机油，很多人都认为只要机油粘度符合车辆要求的使用标准，或者直接用4S店提供的机油就可以了。

性能好的发动机用全合成，家用的一般半合成甚至矿物油。

其实不管汽车是什么品牌，简单的粘度标号是不能决定机油是否适合自己的车的。

1、那么机油的基础油用的是哪种？

2、机油是否具有各大汽车生产地汽车协会认证？

3、更重要的，这款机油是否具有汽车品牌的独立认证？

这些才是用来具体衡量机油适用性的重要指标，所以，记住！粘度只是一个最初级的可用性标准而已。

说明书上写的明明白白的！

基础油好不好影响机油性能

一般发动机油中含有 80%是基础油。

润滑油基础油主要分为矿物油基础油以及合成基础油两大类。

由石油炼制过程制造出来的基础油称为矿物基础油或矿物油。以矿物油基础油制成的成品润滑油的性能已能满足绝大部分的润滑油要求。但也有些设备的润滑要求特殊，如超温、超低温等。矿物型油不能满足要求，要用一些性能特殊的合成型油，其拥有极强的抗氧化稳定性和极的低温流动性。

美国石油学会和欧洲润滑油工业技术协会在20世纪90年代后期共同提出了新的润滑油基础油分类法，根据基础油的碳氢链的组分、粘度指数和硫含量的多少，将基础油分以下五类。

I类基础油一般是矿物基础油，属于对原油进行物理处理后得到的基础油。

II类和III类的基础油一般是半合成基础油，属于原油的化学处理后得到的基础油，常用在中低端机油产品里。

现在市面上最可靠和高端的基础油是IV类和V类基础油，也是我们市面上常见机油品牌所使用的基础油。

IV类基础油，聚α-烯烃（PAO）合成油（美孚1号、嘉实多极护等机油的重要成分），按照聚合度的不同，PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。PAO无硫、磷和金属元素，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数高。拥有极强的抗氧化稳定性和极好的低温流动。

Ⅴ类基础油，酯类油。主要成分为酯类、硅油等植物油。常用于一些特殊润滑条件场合。具有天然的润滑性能，油膜分子粘附在金属表面，性能好。赛车一般用此类基础油做的机油，性能棒但是耐久性很一般。常见的摩特机油（单酯类）、红线机油（复合酯类）都是此种基础油制作的。

如何分辨基础油类别呢？关键分辨指标就是机油认证！

符合各大汽车协会认证的油还是好油

当前机油有三类认证标准，常见API认证标准，更高级别的ACEA认证标准，以及ILSAC GF认证标准。

API认证标准

API（美国石油协会）通过APl测试认证的油品可以在机油瓶身标打API的双环标志，它区分机油等级标准主要依据油品的温流动性、温清净性，扩散过滤性，氧化稳定性、耐磨耗性，防腐蚀及防锈性，触媒兼容性以及环保要求。API后边的标号则标明机油的质量级别。

API机油分为三类：

“S”开头系列代表汽油发动机用油，规格有：API SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN。

“C”开头系列代表柴油发动机用油，规格有：API CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。

当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。

在S或C后面的字母表示的含义是：从“SA”一直到“SN”，每递增一个字母，机油的环保级别都会优于前一种，字母越靠后环保等级越，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的，目前环保级别最高的机油是“SN”级。

需要注意的是，我们现在常见的机油分类为API SL级、SM级与SN级的变化，除了SL级的基础油为半合成外，SM级和SN级从产品本身的配方来说其实并无太大差异，这个升级更多是环保标准的对应变更。

ACEA认证标准：ACEA(欧洲汽车制造协会)是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，从技术要求上，要高于我们俗知的美国API标准，所以了解ACEA标准对于消费者在选择机油的时候有很高的参考价值！

一定要在欧洲生产制造的汽车才有资格参加ACEA的会员和认证。因此ACEA成为代表润滑油世界先进技术的权威标准。最新的ACEA 2002标准指标大幅度提高，汽车制造商现在越来越强调机油的粘度以降低燃油油耗，同时非常强调机油粘度的“STAY-IN-GRAND”（实际使用中粘度一直保持其原有的粘度级别内）的能力以保证润滑性能。

ACEA有严格的等级类别标准，每个等级由字母和数字组成。

例如：ACEA标准认可 C3-10

字母表示应用领域：A=轿车用汽油机，B=轿车用柴油机，C=轻型车汽柴通用，E=货车用柴油机；

ILSAC GF认证标准：

ILSAC（国际润滑剂标准化及认证委员会）是美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）联合成立，对润滑油产品规格进行认证的机构，其认证委托美国石油学会(API)发布。ILSAC于1990年10月颁布了对于汽油车发动机用内燃机油的测试规格GF- 1，该机构目前已经制订了汽油机油GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5规格。

简单地说GF规格就是API规格+节能要求。GF-1相当于 SH+节能要求；GF-2相当于 SJ+节能要求；GF-3相当于 SL+节能要求；GF-4相当于 SM+节能要求；GF-5相当于 SN+节能要求；

ILSAC 建议汽车消费者使用xW-30之类或更低粘度机油以达成省油效果 (超过xW-30粘度的机油很少会有ILSAC认证)。

这些说明书上也详细标注了，好好看说明书啊！

符合以上汽车协会认证的机油已经可以放心使用，一般也符合国VI标准。但是不同的车企对自己生产的汽车才是最了解的，所以车企对机油的认证不可少！

车企认证是最精确的选择

虽然有以上各大汽车协会的认证标准，但是很多头部车企并不买这些认证体系的账。理由很简单，车企觉得发动机是我自己研发的，用什么机油应该自己说了算。

发动机的设计和制造技术都是商业机密，别人根本搞不清楚，所以第三方机构自谋自划定制的标准车企根本不采纳。这就是为什么很多有实力的车企都有一套自己的认证体系，比如大众的VW50200，奔驰的Approval 229.5或者MB 229.5，宝马的LL-01，保时捷的A40，克莱斯勒的MS 10725等等数不胜数。

各大汽车协会认证机构和车企，它们之间的认证标准都各执一词互不承认，这就是为什么你会看到正规的机油包装上往往会印上一大堆的认证字样，因为机油厂家要尽可能多地获得来自各方各面的认可，才能符合各地区汽车协会和不同品牌汽车的使用需求。

比如自己的车是大众造的，那么除了看有没有各大汽车协会的认证外，还要选获得了VW50200认证的机油。如果一款机油，不管它的品质有多好，没获得大众认证，那最好也不要使用，因为很有可能这款机油并不适合大众汽车发动机要求。最好的办法还是去翻一下车辆说明书，上面会明确标注这台车的机油认证体系是什么。

国VI标准的来临，每个在国内销售的汽车品牌都出了新的认证标准。

例如，奔驰的国六车型机油认证为：MB229.51、229.61、229.71。比起奔驰国五车型的机油认证多了一个1，表示符合国六标准要求的低硫低磷低灰分。

这个细节说明书也告诉你了，好好看说明书啊！

又一篇啵哥的硬派科普，你看懂了吗？

没看懂就好好看说明书吧！