Suzuki第一代GSX1100S Katana（武士刀），在1979年首度亮相，并在1980正式发售。以GSX1100风油冷引擎为蓝本，排气量是1074cc。受限于当时技术和材料的应用，初代1100武士刀的马力有111hp，扭力有9.9kg-m，湿重达到243kg，但以当时摩托车的水平，这柄武士长刀足以震惊武林。
历代武士刀
随后数年，Suzuki又推出过650、750和1000版本武士刀，但实力还是以1100最强。在九十年代初，铃木还推出过250和400版本武士刀，但这些菜刀和曾经的武士刀绝不在同一水平。
右为新刀GSX-S1000S，左为400版菜刀
在2001年，1100武士刀强势回归，并经过多项改良，但只生产500辆便正式宣布停产。
再亮武士刀
十八年时光飞逝，如今这柄沉睡的武士刀又再被主人唤醒，十年磨一剑，十八年磨一刀。新刀的马力由111hp上升至148hp，扭力由9.9kg-m上升至11.06kg-m，湿重由243kg减至至215kg，当然更有多项技术改良。
新刀引擎仍是大R最好用的K5引擎，这台在2005年首度应用在跑车GSX-R1000的长冲程直四水冷引擎，999cc水冷并列四汽缸引擎，压缩比达到12.2:1，缸径和冲程分别是73.4mm和59.0mm。以中段扭力驰名，铃木至今仍没有其他引擎能取代它在街道上的使用价值。
K5引擎
引擎参数
虽然是采用旧引擎，但不代表老掉牙。 Suzuki仍然在现有基础上注入新技术。引擎活塞的制作方法采用更先进的FEM (Finite Element Method)制作，能提供更精进的刚性和重量比。新活塞和活塞环，重量减轻了3%，同时保留相同的耐用和可靠性。
碳钎维引擎保护盖
进气系统也是新设计。风盒入口有新的导气设计，能加快空气进入风盒之内，同时减低吸气噪音。冷却系统方面，GSX-S1000的机油冷却器也是水冷而非像K7 GSX-R1000的风冷设计。水冷机油冷却器的好处是轻量化和更体积更细小，有更多空间设计死气喉。
新刀的牵引控制和ABS等电子防护设备、动力模式都没有大改动，具体性能可以参考2015款GSX-S1000。虽然车架和引擎来自GSX-S1000，但转向把手、油缸形状、座高都有区别，所以在原有优点上，显得更有武士性格。
布雷博红色卡钳
由于刀的动力调校不是疯狂的高，原装布雷博制动和避震足以控制，让人更容易驾驭，避震的设定则软硬适中。
三段式循迹系统控制
新刀配备三段式牵引控制循迹系统的帮忙，不用再怕打滑失控了。
三段式设置分别是关闭、第一级，第二级和第三级。第一级的敏感度最低，适合在好天好路时作激烈驾驶，系统会容许后轮有限度地打滑。第二级适合城市和在一般路面上使。第三级最敏感，防护性最强，适合湿地和冬天使用。系统以四千亳秒的速度去监测前后轮的转速、油门、曲轴位置和挡位等行驶资料，在有需要的情况下减低引擎输出。
新刀主要改动集中在灯组、车身线条等外观应用。前后自然是LED规格，全新外观、油缸、风挡都可圈可点。相比起GSX-S1000或是有风挡的GSX-S1000F，1100刀的卖相似乎更有吸引力更有性格。小风挡的作用也介乎在S1000和S1000F之间。
美中不足的是新刀油缸容量只有12升。因为现代摩托的油缸位置，有很大部分是风盒以及其他电子装置。为了维持刀的油缸线条，其容量只有牺牲砍掉。12升油缸对于刀这种百公里3升左右的高性能街车来说，似乎可以锻炼车主的自助加油能力。
新刀还有个优点就是坐垫相当舒适，即使是后面乘客对坐垫面积也不会有太多抱怨。另外点火采用了和汽车一样的设计，只要按一下，马达便持续工作直至着车为止，骑士不用一直按着点火控制等着车。
那么，对于这把裸车10万出头的刀，车迷喜欢它更多的是情怀还是刀的实力呢。