从2014年开始，F1赛车采用了1.6T油电混合动力系统。其中1.6T内燃机部分的尺寸进一步缩小，可动力却仍然超过了600匹！因此引擎内部会产生极高的热量。这也促使润滑油在控制引擎温度和防止局部过热方面扮演了至关重要的角色！这是三届F1世界冠军、马石油润滑油性能顾问汉密尔顿今年4月在上海参加马石油炫腾润滑油新品发布会时所说的话。
的确，F1的引擎马力大，可尺寸又被限制在极小的范围，所以热量将会非常巨大。能在这样的顶级引擎里“工作“，特别是公认动力最强的奔驰F1引擎里“工作”的润滑油，肯定性能卓越。可是，民用车有机会用到这样级别的润滑油吗？最近，我有幸得到了试用全新马石油炫腾7000润滑油的机会。
马石油炫腾系列是马石油的创新产品，全部都在马石油位于都灵的技术中心进行研发，而其中的马石油炫腾7000更是其中的最高性能的产品。据马石油的技术人员介绍，马石油炫腾7000产品使用的基础油和梅赛德斯-AMG-马石油F1车队使用的润滑油的基础油一样，只是在产品的研发细节上有所区别。毕竟，F1引擎动力更高，但使用的里程不长。而民用车行驶里程要长得多，而且要面对全天候的气候变化。所以，赛车和民用车使用的润滑油自然在特性上有所不同。
另外，马石油炫腾7000采用了最新的°CoolTechTM酷泰TM技术，虽然属于目前汽油引擎润滑油最高的SN级别，但实际上，它的抗磨性能早已超过此标准70%，高温抗氧化性能超60%，高温沉积物控制能力超30%。
对我来说，我的车辆是奔驰的E260，同样用的涡轮增压引擎。但住在大城市经常面临塞车路况，加上众所周知的德国车引擎温度相对较高的问题，所以我对机油的抗高温性能是非常看重的。之前我一直在用4S店制定的某知名润滑油。这款润滑油性能不错，但在夏天长时间塞车的情况下，也能感觉到性能的一些衰退。特别是我的车使用的是直列四缸引擎，平顺性相对V型引擎有些差距，所以我也更能通过油门、车身以及方向盘传来的震动感觉到引擎的工作状态变化。
换油过程开始。首先清掉原有的旧润滑油，换上新的机油滤芯，开始添加粘度级别为0W-40的炫腾7000润滑油。我一直比较推荐民用车使用这个粘度的润滑油。毕竟能更好的照顾低温和高温的需求。
看着金黄色的马石油炫腾7000润滑油倒进引擎里，我居然有点小兴奋。以前用过不少高级别的润滑油，眼前的这款用的是和F1润滑油一样的基础的润滑油，究竟会有怎样的表现？
保养之后，我的爱车终于可以启动了，扭动钥匙的那一刻，能感觉到启动声音轻微且顺畅，似乎启动时润滑油的流动性很好。启动后，我开始挂入D档，并加油离开维修店。第一感觉，油门似乎变轻了一些，加速时引擎转数指针上落情况，最明显的是引擎声比以前的更加细腻。当天，一位和我驾驶同一款车的朋友也饶有兴致的试驾了我的车。他的感觉和我相似，他特别提到，换了炫腾7000后的奔驰E260加油和收油都感觉更加顺畅，似乎引擎内部的工作阻力小了。虽说并不是车的加速度快了，但引擎的运转的确很顺滑。这是最明显的变化。
换了马石油炫腾7000后的几天，我无可避免的经历了多次的下班高峰期塞车，无论是低速走走停停，还是长时间的停车等红灯，引擎状态都始终如一，没有以前偶然感觉到的声音稍微变粗和油门变沉的情况。
应该说，和F1润滑油同一基础的马石油炫腾7000润滑油，要应付民用引擎和民用道路的行驶条件肯定是绰绰有余的，加上防止引擎过热的°CoolTechTM酷泰TM技术，保护性更加全面。就换了炫腾7000后的感觉而言，我可以用惊喜来形容，也强烈推荐大家使用这款马石油最顶级的产品。别忘了，马石油炫腾7000完全可以应付高性能的跑车使用！
与(来源：湖北地方站)