问：货代货主企业最害怕最担心的是什么？
答：突发情况致使对运费情况一无所知！
A.浙江疫情影响面持续扩大，根据当地管控要求，为遏制疫情扩散和蔓延，浙江多地管控措施升级。
浙江防控升级的这三个地区多为化工集中区域，汇集纺织原料生产、下游聚酯消费、包括芳烃产业、聚烯烃产业、还有危化品生产等。
宁波舟山港关于进一步加强疫情防控工作的紧急通知 。
本月9日，浙江义乌港公司官方发布通知，要求集卡进港须持有48小时内核酸检测阴性报告方可进港，且进港后需严格执行防疫政策。
B.昨日，高丽海运发布通知，对于订舱确认后未正常出运的订舱收取亏舱费：100USD/UNIT。
此前神原汽船11月26发布通知，自12月1日起，爆仓时收取USD200/TEU的退关费。
C.11月末，ONE和赫伯罗特相继发布公告暂停接收经华南地区主要港口再通过国内支线到达最终目的地的货物后。
华南支线运营商已宣布从2021年12月底至2022年2月中旬暂停服务。
日前，香港驳船运营商将于本月晚些时候至2022年农历新年假期前缩减有限的运输服务后，将对在华南各港口之间的驳船集装箱运输征收高额附加费。
货代表示，驳船运营商将在正常驳船费的基础上对每个集装箱征收60至160美元的附加费，具体取决于集装箱的大小以及装卸港。
D.巴生港地区议员“Azmizam Zaman Huri”最近在国会就雪兰莪州预算问题发表演讲时发出的威胁，巴生港的卡车司机将举行为期一周的*工罢**，除非政府立即修复与这个马来西亚主要海港相连的道路。
Huri说，如果联邦政府不拨出所需的资金给州政府来修复通往巴生港的道路，运输业将强制*工罢**。
种种黑天鹅事件致使大多数贸易航线的集装箱即期运费再次小幅上涨，预计1月份农历新年假期前会出现大幅上涨。
根据最新宁波集装箱运价指数（NCFI），在运力持续紧张的背景下，其21条航线中有15条航线出现小幅上涨。
其中最夸张的是东南亚运费，这一波涨幅从10月底悄然开始，在11月底有了大爆发，至12月初，几乎所有东南亚主要港口的运费，在短短一个月时间增幅普遍接近一两倍之多。
目前从船公司拿到的一手运价中，国内到东南亚国家航运价格上涨了500至1000美元不等，与前两周相比涨幅达80%至200%不等，其中20GP/40GP/40HQ柜子运价分别为1530美元、3060美元、3060美元。
要知道，疫情前东南亚的运费仅有200-300美元左右。
船东海丰国际12月初东南亚航线执行运价
暴涨原因或与东南亚多个航班取消、舱位缩减等有关。
今年7、8月份，东南亚疫情暴发，不少船东将运力抽调去火爆的远洋航线。但国外持续塞港拥堵，很多船一时半会回不来。原定船期被打乱，再加上停航、跳港，导致东南亚航线当前一个月4班船可能变为2班，甚至1班，运力削减严重。
此外，东南亚各大港口均出现了不同程度的拥堵。比如马来西亚丹戎帕拉帕斯港的拥堵就相当严重，影响到一些东南亚目的地的货物接收。
根据马士基最新的亚太区供应链市场趋势报告（2021年11月），全球主要港口动态如下表：
展望明年，万海指出，区域全面经济伙伴协定（RCEP）上路及东南亚各国解封后，近洋线市场需求强劲，“近洋线运价不敢说拉高，但会维持高档水准”。
目前，上海航交所最新SCFI运价指数再飙新高，美东、美西、东南亚线运价全面大涨，其中美西线更是一举突破7000美元大关，创下历史最高纪录。
根据SCFI最新报价：
- 美西线每40尺柜7019美元、周涨4.2%，冲出新天价；
- 美东线每40尺柜10623美元、周涨1.8%，连续两周上涨；
- 东南亚线每20尺柜1266美元、周涨12.6%。
其他航线分析
【欧地航线】航班延误较为严重，班*公轮**司安排部分航次空班，市场整体舱位较为紧张，订舱价格小幅上涨。
【北美航线】运输需求仍处高位，航线舱位较为紧张，运价高位平稳。
【中东航线】航线大量空班、市场可用运力缩减，舱位供给不足，订舱价格继续上涨。
据报道，现在有几家承运人提供货运代理和无船承运人的亚洲-北欧费率，有效期仅为2周，并拒绝在2月份的人民币结算之前达成任何短期合同。
据一家在中国设有办事处的英国无船承运人反映，其承运人代表不断“找借口”，拖延合同谈判，并且“要么撒谎，要么真的没有被告知”承运人明年的合同政策。对于该托运人和许多其他中小型承运人客户而言，他们的2022年预算存在大量不确定性。“很长一段时间以来，我们没有看到任何人提供或兑现除即期费率以外的交易。”
另一位英国货代反映，他“害怕最坏的情况”，其他承运人将效仿马士基，较小的托运人明年将无法享受相对稳定的费率保障。“我们的客户想知道他们明年的运费是多少，我们真的不知道。”他说。