Tamiya田宫模型推出1/12 Renault 5 Turbo Rally遥控车，使用M-05Ra底盘，Renault雷诺原厂授权制造，搭配仿真的拉力方块轮胎和8副式轮圈，外形仿真度极高。特别的hub和悬挂组件，增加5mm的离地车高并配备前后底板滑块，更有利于越野拉力行走。尺寸轴距210mm、长度330mm、宽度180mm。产品编号#47435，3月21日上市。
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R5 Turbo全称Renault 5 Turbo，这种命名方式是上世纪雷诺惯用的命名方法。而Turbo顾名思义就是加装了涡轮增压的动力系统了。R5 Turbo最初于1980年推出，正如前文所说，R5 Turbo的诞生就是为了参加当时世界拉力锦标赛第四组别赛事。由车手Jean Ragnotti和领航员Jean Marc Andrie驾驶的R5 Turbo Cevennes赛车，于1981年首次征战蒙地卡罗拉力赛便一举取得冠军，在随后1982年的Tour de Corse拉力赛中也保持着胜利者的姿态。
到了1983年，世界拉力锦标赛迎来了赛例的转变，取消了原来的第四组别，取而代之的就是众所周知的B组赛事。为了符合B组赛事的要求以及增加赛车的竞争力，R5 Turbo进行了系列升级，动力由原来的210匹提升到285匹。需要知道的是，R5 Turbo搭载的仅仅是排量为1.4公升的涡轮增压引擎。另外在重新修订的赛例中，B组赛事的赛车是改装幅度是最大、最自由的。而在该组别不同排量的赛车中分别有什么赛车参与呢？法拉利的288 GTO以及保时捷959……此外，还有标致205 T16、蓝旗亚Delta S4等等拉力赛车中的强者。遇到这种强劲的对手，哪怕不是同一个组别，也迫使着R5 Turbo不断的强化自己的动力输出。不过或许是因为该组别的对手实在太强大，到了1984年的世界拉力锦标赛中，强化后的R5 Turbo Tour de Corse赛车最终只能获得总成绩第三的排名。
到了1985年，R5 Turbo最强大的版本推出了，厂方对该车改用了更宽的轮距以及排量更大的引擎，达到了1.6公升。对的，大了200cc，但最大马力却有非常大的提升，达到360匹马力。然而比较遗憾的是，在拉力赛场上，虽然自己提升了，但对手同样也在不断提升自己，尽管R5 Turbo Maxi拥有360匹的动力输出，但仍旧敌不过对手的猛攻。也或许是因为赛场上的不利，导致了R5 Turbo在法国本土只生产了5年而已。而在比利时工厂生产的车型则多量产了两年，直到1986年才正式停产。