阵痛
2021年10月4日，越南的主要干道上，陆陆续续出现了一群骑着摩托车，驮着行李箱的人，他们4天前从胡志明市出发，翻山越岭、穿越小道，最终目的地则是回家。
在此前的年8月23号，越南胡志明市等主要城市开始进行15天严格封控，但并未取得良好的效果，随后越南在10月1日放宽管控措施，当时，有200百万务工人员从经济发达的越南南部省市徒步或骑摩托返乡，大规模人口迁移导致越南全境沦陷。
到2022年3月，越南政府宣布全面放开管控，此时，在越南流行的主要是致死率更低的奥密克戎毒株。
从2022年3月到2022年12月，越南新增感染496万人，1562人死亡，致死率0.03%，相比日本0.17%的致死率，越南要低许多，这主要和越南人口年龄相关，越南人口年龄的中位数是31.9岁，而日本是48岁。
全面放开后的越南，第三季度的GDP增长率是7.72%，第四季度的GDP增长率高达13.7%。这个成绩单看起来确实优秀。
当越南取得的成绩单传到中国后，中文互联网上出现了“越南制造业即将取代中国制造业，会成为下一个世界工厂”的论调，并且从人口红利、地理位置及经济增速方面进行了论证。
不过，互联网是有记忆的。
这个论调从2003年开始就曾兴起过，当时的主角是泰国、马来西亚、菲律宾、韩国、印度等国。
至于用越南2022年第三季度GDP同比增长13.67%的数据，来证明越南的经济腾飞，是完全站不住脚的。由于越南2021年第三季度的GDP增速是负6.02%，因此2022年第三季度同比增长才会达到13.67%。要是这么算，中国2021年第一季度GDP同比增长18.3%，也没见有人欢呼。
真实情况
那么越南真实的情况是什么样的呢？
当我们打开越南的政府网站，会看到与我们国家一样的红头文件；
进入地铁站后，会发现，从闸机到购票系统都和国内相似；
越南的行政区划分也由省、市、县及直辖市组成，而且一些地名与中国一模一样，比如越南也有琼崖、太原、山西、乐山及宣化等地名。
此外，越南政府也会制定 “五年计划”，目前越南正在进行第十一个五年计划。
总之，这个国家与中国的联系十分紧密。
要想了解一个国家的经济发展情况，只要看看政府未来的经济规划就能了解一二。
2021年，越共十三大发布的经济规划文件显示，越南未来五年将提升越南作为三星、英特尔等全球巨头公司的制造业中心地位，并由低劳动力成本国家向科学技术中心国转型，以此来改善国家形象。
通俗来讲，越南下个五年的发展规划会想方设法拉动外企来越南建厂，而这类工厂的主要功能是流水线装配，尽管看上去有些低端，但确实是拉动越南就业率的最好方法，并且这条路中国三十年前就已经帮越南验证过了，确实可行。
越南想要发展，肯定不能寄希望于寥寥无几的内需，而是需要依靠健康的贸易顺差积累资本，不过，当我们看到越南的外贸数据就会发现一些猫腻。
2022年前11个月，越南出口额是3422亿美元，进口额是3316亿美元，贸易顺差是126亿美元，如此低的贸易顺差并不是越南本国企业创造的，而是越南的外资企业创造，越南外企在前11个月的出口额是2547亿美元，占越南总出口额的74%。仅一个三星在越南的代工厂，创造的出口额就占越南总出口额的四分之一。
而越南本国的经济部门非但没有创造顺差，反而逆差了279亿美元。这说明越南本国没有可以在国际贸易中有具备竞争力的制造业。
此外，2022年前11个月，美国是越南第一大出口市场，出口额为1000亿美元。中国是越南第一大进口市场，进口额达约1099亿美元。越南前11个月的进口额中，原材料进口占比94%。
这组数据反映的事实是，越南的代工厂想要组装或者制造产品，首先需要从中国采购基础原材料甚至是半成品，然后运输到越南进行加工制造，最后出口到美国及欧盟。这种模式还算是正常的，另一种贸易模式就十分“诡异”了。
由于美国和西方国家对中国出口的部分产品加征高额关税，或者干脆就是禁止进口，而中国企业为了将这类受限产品出口到美国和西方，于是就先把产品卖给越南的公司，然后越南公司再卖给美国和西方国家。
以中国家具出口为例，美国对中国家具产品加征了25%的高额关税，为了顺利将家具送到美国进口商手中，中国厂商需要先将未组装好的家具部件出口到越南，越南公司收到货后进行组装，并贴上越南品牌，然后收取5%的贴牌费，而中国厂家则向美国进口商加价10%，最后，中国厂商不仅能多赚5%，而且还能绕过25%的关税。
看到这里，有网友会问，为什么不直接将成品运送到越南，而是未组装好的半成品？
因为，按照国际贸易规则，产品的产地是指产品组装为成品的地方。
这种情况在特朗普时期变得十分普遍，因此，当我们看2020年各国外贸占本国GDP的比例时，中国香港排名第一，而越南排名第二。
越南在这个“诡异”的贸易流程中，并没有生产、制造任何产品，只是当了一个倒爷，赚取了一些微薄的贴牌费和组装费。
当然，这种“伪越南制造”的方法已经引起美国警觉，并向越南施压，打击这类“伪造越南产地的产品”。
底蕴
其实，越南制造业超越中国，并取代中国成为世界工厂，或许是个伪命题。
何为制造业？制造业是指机械工业时代利用制造资源，按照市场要求，通过制造过程，转化为可供人们使用和利用的大型工具、工业品与生活消费产品的行业。
这个过程需要制造产品的机器、原材料以及技能人员。而在这个过程中，越南与中国南部城市相比，只占了人力成本低的优势。
2008年以后，阿迪和耐克从中国大陆撤离，在越南、印度开始设立工厂时，不少人对这种市场经济行为呜呼哀哉。殊不知，越南纺织业原材料对华依赖度超过55%。越南本地也有轻纺工业，奈何与中国的轻纺企业相比，没有任何价格优势。
不仅面料需要从中国进口，三星撤离中国后，在越南开设的装配厂要是想正常运转，也需要从中国进口面板、屏幕等零部件。
越南直到目前都没有像样的重工业、重化工业及完善的基础产业，而这一过程中国从1950年走到现在，才逐渐发展成熟，从螺母到微电子芯片，中国打造出了世界最齐全的产业链条。而越南制造业想要超越或取代中国，在没有完善的工业底蕴和产业链供应的情况下，基本不可能做到。
当然，低端产业向越南转移是符合市场经济的，这对中国来说也是巨大的机会。
车同轨
2022年10月30日，越南领导人访华，并与中国达成一项重要协议，越方同意修改、升级境内铁路，使越南老街、河内到胡志明市的铁路与中国铁路接轨。越南境内的铁路宽距是1000毫米，而中国铁路的宽距是1435毫米。因此，越南想要与中国“车同轨”，首先需要修改境内铁路宽距，这是一个不小的工程，也能看出来越南对中国的信任和与中国合作的决心。
越南决定与中国“车同轨”，这是有深层次考量。
首先，2021年，中越贸易总额达到2300亿美元，比中俄贸易总额还要多出835亿美元。随着中国低端产业向越南转移，随之要面临的就是原材料的供应问题。若越南与中国“车同轨”，那么中国境内的原材料将源源不断通过价格低廉的铁路运输快速抵达越南境内。而越南境内制造的鞋子、衣物等纺织品也能通过这条铁路出口到中国。
其次，中国是越南搬不走，离不开，也惹不起的邻居，中越从古代就有密切的联系，直到20世纪70年代，两国依旧是同志加兄弟的关系。在随后的摩擦中，我们以雷霆之击进行了震慑，使得双方民间关系降温，但也为两国和平发展打下了坚实基础。越方也认识到了，随着两国体量不断拉大，这条越南犹豫多年、终于决定与中国并轨的铁路线并不会给越南增加任何安全风险，反而对促进中越经贸往来有关键性作用。
最后，越南决定与中国“车同轨”，对中南半岛铁路圈的打造具有促进作用，越南不仅可以通过这条铁路与中国进行经贸往来，还可以与柬埔寨、老挝、缅甸、马来西亚及新加坡等东南半岛国家的铁路并网，从而促进越南的对外经贸水平。
未来
我们不能小看任何一个国家的发展潜力，尤其是不能小看中国周边的国家，这些国家作为中、美、日、韩低端产业转移的承接国，当他们繁荣发展时，也会成为东亚“内循环”的巨大市场，从而促进中国经济的发展。但是，越南想要成为制造业强国，成为下一个世界工厂，难度巨大。
- 就是前文提到的，越南的工业基础薄弱，重工业基本可以忽略不计，产业链极其不完善，只能进行来料加工。
越南的现在不等于十几年前的中国，而人工成本低并不是制造业崛起的关键因素。中国成为世界工厂、制造业的中心，靠的不仅是人力成本低，还有中国完善的供应链体系做支撑。
第二，越南的基础设施薄弱。例如，其北部城市的用电仍需要从中国购买。
第三，越南*队军**经商问题已经根深蒂固，无法根除。从2007年至今，越共已经*压打**三次，然而每次都无疾而终。其军内*官高**不仅担任军职，也是企业的一把手。从耕田养兵到发展垄断性质的企业，越军经商已经跨入4.0版本，旗下拥有大型企业300余家，多数企业是与国计民生息息相关的基础行业，这些*队军**产业每年可以创造200亿美元的净利润，占越南GDP的10%。越南的当地民营企业若想发展壮大，就必须依附越军控制的企业，久而久之市场经济环境和营商环境会遭到严重破坏。
第四，契约意识薄弱。外国人与越南本地人合资建厂，最终被本地人赶走，而厂房、设备被霸占的例子也有发生。
这些问题都不是一日就能解决，甚至有些问题可能永远没办法得到解决。
目前，外资企业转移到越南、印度等国，有一个十分明显的特征，那就是并非产业链的整体转移，而是产业链条*特中**定的环节进行了转移。这些特定环节多数是零部件的组装与测试，而这一环节所需的劳动力最多，但创造的附加值却是最低的。
当一些人担心低端制造业从国内流失到越南时，却没有看到，中国正在向传统发达国家的优势产业链发起冲击，例如汽车、飞机、轮船等产业。并且已经在通信、互联网及新能源汽车等未来新兴行业站稳脚跟。
可以说，两国压根没有相提并论的前置条件。
自信很重要，当了解得越多、越深，就会发现：我们如今取得的成就是巨大的。