从北京南站始发的G55次高铁，一路向南，行驶七个多小时以后，停靠在一个不为太多人所熟悉的县城——浙江省宁波市宁海县。
宁波是中国模具之都，素有“模具之乡”美称，而宁海又是宁波模具产业集群的重点区域。走在宁海的大街上，与模具相关的公司和门店比比皆是。不过，《中国汽车报》记者的宁海之行并非因为模具产业，而是当地引进的宁波首家“独角兽”企业知豆电动汽车，一家正身陷生死危机的民营新造车企业。
停产、裁员以及供应商*债讨**
“师傅，我们到知豆，您知道在哪儿吗？”话音刚落，当地出租车司机一脚油门下去，车便向距离县城二十公里开外的知豆电动汽车宁海总部驶去。“当然知道，就是生产那个小电动汽车的公司。”这位出租车司机说。
不多久，位于宁海海边的宁波模具产业园区便出现在眼前，主楼上醒目的知豆电动汽车Logo显示着知豆在这个产业园区的核心地位。一个模具产业园区能够引进一家整车企业，是一件了不起的事情。
果然，走进园区，知豆的元素就多了起来。园区里停放最多的就是知豆汽车。这些车不仅供知豆员工使用，园区内其他企业的工作人员也不时地开着知豆进出。车尾的不同标识则非常直观地体现出知豆一路走来的三个阶段：众泰知豆、吉利知豆、知豆。最吸引人注意的是，园区四处树立的招商宣传板特别提到：宁波首家独角兽企业“知豆电动汽车”入驻园区。如今看来，颇有几分讽刺意味。
来到产业园主楼的一层大厅，一位园区工作人员特别热情地向记者介绍产业园目前的招商引资条件。当记者随口问：“你们这里引进的最大企业应该是知豆吧？”得到的回答却是：“知豆应该差不多快结束了吧，已经停工一段时间了。前几天很多供应商前来集体讨账，最后警察给劝退了。”
主楼的5~9层是知豆总部所在地。财务部、总裁办等部门就在这里办公。碰巧的是，记者正好遇到一个前来追要货款的供应商代表苏庆(化名)。苏庆介绍，他是江苏一家做车门锁公司的会计，知豆欠了他们货款四百多万元。之前知豆只给了二十多万元。这次来要账，知豆答应以现金方式支付其货款的10%，其他的可以债转股。“我们当然不接受债转股。知豆没钱了，以后破产了，股份还有啥用。”
来到知豆总裁办所在的楼层，总裁和副总裁都不在。一位工作人员告诉记者：“目前知豆的情况外界都比较清楚，暂时不接受外界的采访。”
随后记者来到位于园区内的知豆研发设计中心和销售公司。与总部办公室一样，偌大的办公室内坐着屈指可数的工作人员，许多办公桌上摆放着已落灰的文件和办公用具。销售公司一位负责销售渠道的副总监表示：“公司此前负责对接媒体的品牌部、市场部都已经解散了。未经领导授权，不便透露目前知豆的情况。”透过销售公司办公大楼的玻璃向外看去，坐落在其旁边的知豆工厂，显然已经停工许久。厂区外还摆放着竞品、样品、新品等车型。记者偶然碰到一位知豆工厂的工人，他告诉记者：“知豆资金链出现问题，年初就已经停工了，目前接到的通知就是停工等待。”
停产、裁员、欠债，知豆在2019年的春天，最终陷入对外界沉默的状态。
补贴调整前后的小起和大落
如今的知豆，时不时能吸引一下外界眼球的并不再是它的微型电动车，而是日趋增多的债务官司。
今年以来，知豆的被执行人信息高达11条，最新的一条时间为2月25日，执行法院为新乡市牧野区人民法院，执行标的262万元。同时，从2018年起，知豆已新增四条股权冻结信息，数额均为3.3亿元。另外还有两条股权冻结信息，分别出现在1月16日和2月13日，冻结股权数额达6.6亿元。
把时间拉回到2017年，彼时的知豆总裁鲍文光或许不会想到此后的市场变化会如此之快，以至于知豆沦落到今天这般境地。
对于从2006年就开始追逐造车梦的鲍文光而言，2017年应该是他感到最有成就的一年。这一年，知豆先后通过国家发改委核准和工信部审批，正式拿到新能源乘用车的生产资质，正式拥有了汽车企业的身份。
同样是在2017年，知豆凭借知豆D2四万多辆的全年累计销量，一举占据该细分市场7.64%的市场份额。紧随比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车之后，知豆位列新能源乘用车销量第四名，将一众主流车企甩在身后。鲍文光曾充满信心地对外界表示，知豆的盈亏平衡点应该是五六万辆。明年肯定会盈利，结束连续亏损12年的知豆将迈步走进新的进程。彼时，知豆汽车累计销量已经超10万辆，在微型电动车市场中占了1/5的份额。
然而，一时的繁荣的背后却隐藏着忧患，特别是新能源汽车补贴政策的调整，让以知豆为代表的微型电动车企业措手不及。2018年，国家财政部正式实行了新的新能源汽车补贴政策，纯电动汽车续航低于150km不再享受补贴。另外，补贴政策对电池能耗和能量密度也提升了要求。知豆D1、D2因拿不到补贴陷入困境，只有新上市的D3将续驶里程提升到315km，才勉强能拿到4.5万元的补贴。
除了新能源汽车补贴政策的变化外，主流车企陆续推出的竞品开始不断蚕食知豆的市场，知豆的市场空间被不断压缩。这对定位于微型电动车的知豆来说，无疑是致命的打击。宁海当地一位电动汽车经销商告诉记者：“2015年，我店卖过知豆。那时候市场上没有什么竞品，知豆售价比较便宜，销量还不错。后来其他竞品进入市场，都比知豆要强。一方面，知豆没有五门四座的车型，满足不了市场需要；另一方面，知豆电动汽车续驶里程短，充电形式还是慢充，产品性能也无竞争力。所以，我们后来就不卖知豆了。”
面对瞬息万变的市场，知豆被打了个措手不及。这最终反映在销量上，2018年，知豆全年累计销量仅为1.5万辆，同比大跌63.90%，与此前制定的8万辆目标计划相去甚远。2019年1月，知豆的销量更是尴尬，一辆都没卖出去。
鲍文光的十余载坎坷造车路
提起知豆，就不得不提其创始人鲍文光。和李书福同为浙江台州老乡，也有着早期比较类似的创业故事。15岁便在模具厂当学徒赚钱养家，18岁参军,退伍之后继续从事模具产业，后期开始自己创业。
与李书福先造摩托后造燃油车不同，鲍文光是从造电动自行车开始，他用了5年的时间一手将电动自行车市场由一年10万辆的规模做到了3000多万辆。由于拥有核心技术，鲍文光旗下的电动自行车零部件企业占有30%~40%市场占有率，处于绝对的优势地位。
此后的鲍文光开始将目光转向汽车。从2005年起，鲍文光将电动汽车项目落户山东，由于对电动汽车缺乏了解，知豆只是尝试在燃油车基础上做改装，走了一些弯路。
直到2007年，对于鲍文光来说他遇到了造车路上的第一个贵人——63岁的巴齐。彼时，巴齐已经从菲亚特集团副总裁的位置上退休一年多，希望在中国寻找一家企业合作开发电动汽车然后在欧洲推广。鲍文光与巴齐，一个人苦于没有顶层设计，一个人急于寻找新鲜“血液”，双方的合作一拍即合。经过5年的研究，他们终于造出了第一代新大洋知豆。但是由于没有生产资质，第一代新大洋知豆一直被诟病为“三无”电动汽车。
资金压力和缺乏生产资质如两座大山一样压在了鲍文光的肩上。2014年，金沙江创投基金战略入股知豆汽车，持有20%股份。这让鲍文光在资金链上得到了一次喘息的机会。紧接着就是与众泰汽车的合作，借助对方的生产资质，知豆当年就实现产销7400辆。但好景不长，一年后，因为各种原因双方结束合作。据传，双方分手的原因是众泰只同意知豆生产三门两座车型，不能生产五门四座车型。
告别众泰，鲍文光找到了自己的台州老乡李书福。2015年，知豆、金沙江(创业投资)、吉利汽车三家共同出资成立宁波知豆电动汽车有限公司。当时吉利手握新大洋知豆45%的股份成为最大股东，还顺利生产出了知豆D1、D2两款车型。
知豆汽车一路走来的艰辛，鲍文光最有感触。此前在接受媒体采访时，他曾经回忆：“2010年后，我去向银行*款贷**。该抵押的全部抵押了。山东、天津、台州三大生产基地的厂房全部抵押过。”
“成也鲍文光，败也鲍文光。”一位已经离职的前知豆中层吴飞（化名）告诉《中国汽车报》记者，“在市场早期，知豆的产品具备一定优势，可是到后期就没有竞争力了。如果知豆能早点推出五门四座车型，现在可能是另外一番景象。作为一家民营企业，知豆有着很多自己的无奈，造车既缺资金又缺人才，很多当初的选择在今天看起来都是不对的，但在当时的情况下，却是最合理的。”
最好的时代也是最坏的时代
历史没有如果。2018年6月，鲍文光不再担任知豆总裁，仍然持有知豆的股份，接替他总裁职务的是此前的常务副总裁李学明。在更早之前，李学明曾任职汉腾汽车总经理，也是一家汽车新品牌。
因为知豆对外沟通保持静默，记者一行没能采访到李学明等知豆高层，无从得知知豆下一步的自救计划。有消息称，知豆汽车试图展开B轮融资，融资金额为20亿元，不过目前进展并不顺利。
很多人认为，当下惟一能够救知豆的，只有目前仍然持有知豆股份的吉利。一是吉利才大气粗、可以及时“输血”；二是吉利可以给予知豆技术支持。
事实上，吉利确实在和知豆商讨收购事宜。吴飞向记者透露，2019年前，吉利的工作组已经进驻知豆。双方前后谈了三个月的时间，但没有谈拢。知豆此前的大规模裁员也和吉利有关，因为一旦吉利实现控股，势必要重组研发、销售等团队。除了吉利以外，还有其他汽车企业也在和知豆接触，只是还没有达成最终的结果。
被收购，往往是一家企业最后无奈的选择。知豆当下的命运，不免让人唏嘘。其实，知豆汽车今天的命运，早在2015年，知豆和吉利成立合资公司时，就被另外一家与知豆情况相似的企业老总一语成谶。
在合资公司成立当天，吉利邀请了康迪科技董事长胡晓明。胡晓明颇为冷静地认为，对于在新能源汽车领域活跃的小民营企业来说，并非人人都有机会，大企业必然会合并小的民营企业。“合资股比放开之后，外资车企将会快速进入市场，那个时候还会有康迪吗？”他笑谈，“现在是吉利康迪、吉利新大洋，但最终都会是吉利电动车。”
在李书福、魏建军开始造车的时代，虽然也是艰难起步，缺资金缺技术缺资质缺人才，但市场留下的空间比较大，窗口期都比较长，这也是吉利、长城日后能够脱颖而出的客观环境。现在，虽然中国汽车企业已经可以利用全球资源为我所用，但市场的窗口期变得更短，机会稍纵即逝。
“即使吉利最后收购了知豆，留给知豆辗转腾挪的时间也不多了。”一位不愿具名的知豆前中层认为，“如今微型电动汽车市场，早已今非昔比，像知豆这样的企业很可能只存在于新能源汽车产业发展过程中的一个阶段。”
记者感言
最近几年，一直关注着新能源汽车产业的发展，但很不巧的是，竟然没有直接与知豆有过接触，对知豆的了解，基本都来自其他媒体的报道。直到此次为了解知豆实际情况的宁海之行，才有了比较直观的认识。
要说对知豆宁海总部最深刻的印象，不是工厂停工，也不是员工离职，而是一些出自鲍文光的企业经营理念。比较有印象的有：“堂堂正正、光明磊落，在阳光下务商”。为了践行这一理念，知豆专门成立了合规管理中心，公开资料显示，该中心共计查办内部案件13件，追责24人，对员工和合作伙伴合规意识的培养及树立起到了积极的作用。
再比如用人的理念：有德有才、重点使用，有德无才，培养使用，无德有才，限制使用，无德无才，坚决不用。仔细揣摩，知豆重在使用德才兼备的人才，而且以德为先。
虽未曾与员工口中的这位“老鲍”谋面，但自宁海返程之后会时常想起鲍文光总结的这些“金句”，一个从模具学徒开始打拼事业的企业家，在其创业的过程中能够及时总结一些经验得失，着实难能可贵。
笔者也曾仔细研究过鲍文光究竟是哪种气质的企业家，可惜只能从一些资料和知豆员工的评价中了解一二。
其实，知豆当前的局面，鲍文光并非完全没有心理准备。在知豆召开的2017年度工作总结表彰暨 2018年度经营工作大会上，他曾对市场环境进行过一番深入的分析：“2017年的新能源产业，可以说瞬息万变。我们过去所经历的11个年头的变化，都没有这一年多。新能源汽车发展的步伐越来越快，竞争越来越激烈，一个新的汽车时代正向我们走来。2018年将是中国新能源汽车市场的关键年，也是技术转型的关键年。2018年对于知豆而言，非常关键，已经到了中场搏杀决战的关键时刻。我们面临新的、更为复杂的形势，如何赢得2018年关键性战役，既要有战略上的大势研判，也要有战术上的落地精准。”
可惜的是，知豆在中场搏杀决战中没打赢，以后能否起死回生，也尚未可知。只是不能以成败论英雄，鲍文光十余载对造车梦的坚持值得钦佩，他日若有机会，笔者期待与他做一次深谈。
张忠岳
文：张忠岳 马越海 编辑：黄蓓 版式：刘晓烨
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