- 在最近的亚欧洲之旅中，我幸乘坐中国、韩国和俄罗斯的高铁。 去年，在东京的Business Insider Japan旅行中，我体验了从东京到大阪的高铁。
- 中国的高铁因其速度和庞大的高铁网脱颖而出；日本的新干线以其干净和舒适而着称；韩国的火车更加容易导航并拥有出色的WiFi；俄罗斯的火车有着最好的餐饮。
- 中国和日本的高铁系统都非常出色，俄罗斯的Sapsan也很豪华。但我认为中国的高铁更加优秀。 接下来我会说明原因。
作为Business Insider的国际通讯员，我过去四个月在不计其数的火车、飞机和地铁上花费大量时间。
如果有高铁的话，我更喜欢的事情就是乘坐该国的高速列车。
为什么？！！ 美国没有高铁！！！！
从波士顿开往华盛顿的Acela特快，是美国铁路系统最接近高铁的线路。但其最高可达每小时241公里（150英里/小时）的速度与更快、更广泛的中国和日本的高铁系统相比却显得苍白无力。
在最近前往中国、日本、韩国和俄罗斯的旅行中，我确保乘坐的是高速列车，这样我就可以进行国与国之间的比较。
不管在那种情况下，所有的高铁体验都令人印象深刻。 但哪个最好？ 让我们一起来看看。
首先，我们来看看列车。 鉴于中国的高速铁路在过去15年中才发展起来，所以这些列车都是新的。 此外，虽然中国的高铁在过去依赖欧洲和日本的技术，但它去年推出了完全由中国设计和制造的复兴号列车。
虽然日本的新干线于1964年推出，但因该技术是日本的主要出口产品，所以日本会不断地更新列车。 最新的E5型和升级的H5型列车分别于2011年和2016年投入使用。
韩国的高铁于2004年开始运营。最初代的列车是与阿尔斯通合作开发的（阿尔斯通是法国提供高速列车系统的主要公司之一）。 近年来，韩国开发了自己的列车，代表为现代Rotem。
俄罗斯Sapsan列车于2009年开始运营。列车技术主要来自西门子，并且为德国、法国、比利时和中国等地提供高铁技术。
中国大多数新修的高铁车站看起来更像机场而非火车站。 这是我在西安这个拥有870万人口的城市所拍摄的，高高的天花板、未来主义风格的建筑、以及宽敞的门。此外，我遇到的大多数车站都可以直接连接到该城市的地铁，从而实现无缝旅行。
我乘坐了从东京到大阪的东海道新干线。它是迄今为止日本热门的线路，也是世界上最受欢迎的线路之一。该线从东京站出发，可以看出来这是一个华丽的历史站，而不是像中国的车站那么现代。
在韩国，我乘坐了从首尔到釜山京釜线，这是该国第一条高速铁路线。始发站首尔站于2004年投入使用，该站及其在釜山的对应站虽然干净且易于导航，但并不特别，相比火车站他们看起来更像一个大商场。
在俄罗斯，我乘坐Sapsan从莫斯科到圣彼得堡。它从列宁格拉斯基站出发，虽然车站从外面看起来很漂亮，但是该站和圣彼得堡站的内部却显得昏暗不堪、拥挤无比。
2016年，中国的高铁系统为将近30亿旅客提供服务，并且每年以10％的速度快速增长。这并不奇怪，毕竟中国拥有15,500英里的高速铁路网，但当你考虑到2008年为北京奥运会才建造的第一条高铁线路时，这个数字更令人印象深刻。
日本的新干线已经运行50多年，覆盖全国近37％的人口。 您可以乘坐新干线前往本州岛和九州岛上的所有主要城市。此外，还有很多正在建设的扩建项目，包括东京和大阪之间的磁悬浮列车。
韩国的KTX高铁网络有四条主要线路，更多线路还在规划当中。今年年初仁川机场 - 江陵线投入使用，以迎接冬季奥运会。最令人印象深刻的是，该网络已覆盖了韩国约45％的人口。
俄罗斯的高速铁路仅有一条线路（或两条线路，具体取决于个人看法）。这条路线从圣彼得堡到莫斯科再到下诺夫哥罗德（大约从纽约到芝加哥的距离），全程仅需要8个多小时，而开车大约需要14.5个小时。
我在中国的携程网上够买了我的火车票。由于政策原因，如果您是外国人，您仍需要亲自去窗口领取火车票；如果您是中国人，您的火车票信息将和您的身份证绑定，因此无需换取纸质票。提前预订火车票真的很重要，尤其是热门的线路总是很容易售罄。
虽然您可以在线购买日本新干线的或者票，但如果不了解日语的话，在线购票将是一个很蛋疼的事情。购票机虽然看起来很古老，但还是很容易找到的。热门线路开通了很多的车次，所以一般都有座。
在韩国，您可以通过Korail网站购买火车票。虽然只有几条线，但却有最频繁的班次，我并不担心没有座位，所以我就在车站的窗口购买了一张火车票。当然，韩国的火车站也有自动售票机。
在俄罗斯，Sapsan的火车票可以网上轻松买到。但请注意：有很多名称相似的公司，比如RussianTrains.com等，它们会“友善的帮助”你预订火车票，虽然票价会仅仅翻一倍。
中国的高铁列车的内饰看起来更像像一架飞机，一侧有三个座位，另一侧有两个座位。并且在车厢尽头也有行李寄存处。
日本的新干线内部看起来与中国有点相似。在座位旁边也有一个漂亮的钩子用来挂你的衣帽。
韩国的KTX列车内部有点狭窄，此外似乎还有点破损。列车内部让我想起了美国的通勤铁路，而不是像日本和中国的火车那样光亮的像飞机客舱一样的内饰。
俄罗斯的Sapsan列车内部是四个当中最棒的。座椅上使用了头枕以及更加光滑舒适的布料。此外，每隔几排就有供彼此面对着一张桌子，给人一种经典的火车旅行感觉。中日韩俄的高铁都提供插座充电。
我对中国高铁上的座椅感到特别满意，座椅宽敞且舒适，给腿部留有很大的空间。即使将我的背包放在我面前，我也可以完全伸展双腿。
新干线也同样，即使在面前放了背包也可以完全舒展双腿，然而座位却十分僵硬，中国的高铁也一样。
韩国的KTX列车内部则显得有些紧凑，托盘桌展开而不是平放，当我把笔记本电脑放上去时，空间变得更加狭小了。
很遗憾我没有拍到座位空间的照片，Sapsan的座位空间很大。 座位也很大，入睡十分舒适。托盘桌足够宽，我甚至可以将笔记本电脑和一些USB配件放在上面而不显得紧蹙，从托盘桌可以反映出椅子的大小。
中国的一些高速列车有餐车，但它并不像旧车的餐车。它不是在现场烹饪，而是提供预先包装好的套餐微波加热。我乘坐的北京到西安和郑州到深圳的火车上没有餐车，相反，有一名火车服务员推着一辆小车出售零食、饮料和方便面。当然，在上车前我就带了食物。
新干线上的食物更加少：只有一辆带着饮料、零食和方便面的推车。 大多数乘客在乘车前都会在车站买一个便当盒。
因为KTX的线路很短（通常不超过三个小时），所以餐饮选择极少，通常只有几台自动售货机。 但KTX是唯一一个提供WIFI的列车，所以获得加分奖励。但这将在未来几年发生变化，中国和日本都表示他们将很快为高铁增加WiFi。
俄罗斯的Sapsan提供最好的食物选择。许多普通座位都配有咖啡、饮料和三明治。
Sapsan列车还设有一个咖啡厅，提供微波炉、酒水和咖啡。 我点了罗宋汤和三文鱼菜，都很好吃。
中国的高铁最高可达350公里/小时（217英里/小时），但通常只在307公里/小时（190英里/小时）。新出的复兴号火车最高可达到400公里/小时（248英里/小时）。
新干线最新的H5和E5的最高运行速度达到320公里/小时（198英里/小时），但是在一些线路上的运行速度要低于该速度。
韩国高铁的设计速度最高为350公里/小时（217英里/小时），但是实际运行速度仅为300公里/小时（186英里/小时）。
Sapsan列车仅以250公里/小时（155英里/小时）的速度行驶，尽管其可升级至350公里/小时（217英里/小时）。
那么哪国的高铁最好？ 在我看来，中国的高铁因其先进的火车、令人惊叹的火车站和令人印象深刻的高速铁路网而脱颖而出，尽管其购票-乘车的过程和列车上食品的选择还不尽完美。
虽然我认为中国的高速铁路总体上是最好的，但它并不是每个类别中最好的。
中国豪华的高铁车站作为建筑奇迹脱颖而出，其15500英里的高速铁路网是世界上最庞大的高铁网络。同时中国的列车也是最快、最新的。
但在某些方面，日本的高铁同样令人印象深刻，其高速线路覆盖了37％的人口。虽然韩国的高铁网只有四条线路，但它连接两个主要城市覆盖了45％的人口。
虽然俄罗斯的Sapsan仅连接圣彼得堡、莫斯科和下诺夫哥罗德，但就列车本身要比中国、日本和韩国都好。中日韩的列车感觉以功能和效率著称，而Sapsan给我的感觉就像高铁和老派、浪漫的火车旅行之间的糅合。 Sapsan提供的食品和饮料服务更是锦上添花。
在四国旅行之后，我就想知道“我们美国为什么没有高铁？！！！”