9月、10月汽车销量现两位数下滑的数据一出，大家都把目光投向了今年惨淡的车市。依照目前的市场走势，今年四季度销量已很难抬头，26年的汽车市场增长很可能就此画上句号。而SUV之后，短期内没有哪个细分领域足以担当起改变目前市场颓势的重任。
不过长远上，在一片惨绿中，我们应该抓住那一点红，把握未来趋势，如与车市整体惨淡形成鲜明对比的，活跃的新能源汽车市场。虽然目前销量基数还很低，但政策推动和需求抬头双重作用下，其未来发力几是定局。传统车企和新造车势力都加大加快了在新能源车上的布局。
与此同时，市场上提供的新能源车金融服务也在增多，越来越多的汽车金融平台、融资租赁公司表露对新能源汽车金融的兴趣。可以看到，相较燃油车，实践中新能源汽车的推广更多与金融、租赁相伴随。
车企加速新能源车布局
据中国汽车工业协会的数据，10月，我国新能源汽车产销分别完成14.6万辆和13.8万辆，比上年同期分别增长58.1%和51%。1-10月，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，同比分别增长70%和75.6%。其中纯电动汽车销售65.3万辆，比上年同期增长62.3%；插电式混合动力汽车销售20.7万辆，同比增长136.4%。车市惨淡未拖住新能源汽车的强劲增长势头，2018全年销量突破100万辆可期。
从全球车市看，各国纷纷宣布在未来一段时间内会禁售燃油车，新能源汽车取代传统燃油车已是大势所趋。据一些机构预测，今年全球电动汽车销量有望超过200万辆。
该市场的一枝独秀，吸引着一众车企纷纷加快了对新能源汽车的布局。自主品牌方面，比亚迪、北汽新能源、奇瑞等凭借本土优势，目前占据着销量排行榜的前列，仍在持续发力。如北汽新能源在近期召开了“北汽蓝谷科技大会”，正式发布全新技术品牌“达尔文系统”，展示了涵盖整车技术、三电系统、智能驾驶、智能网联以及平台开放与数据安全等多领域的“黑科技”。同时还挂牌成立了北汽新能源蓝谷动力系统分公司，提供三电系统部件产品和集成方案服务。
同一时期，受瞩目的特斯拉以973亿元成功拍得上海临港装备产业区的一块地，意味着特斯拉上海超级工厂的实质落地。据测算，未来该项目的总投资金额不会低于140亿元。而后两天，总投入170亿元的上汽大众新能源汽车工厂正式开工，此是大众汽车集团在全球范围内首个纯MEB平台工厂，将投产包括奥迪、大众、斯柯达等品牌的多款全新纯电动车型。
国内新造车势力的消息更是不断。9月28号，威马EX5正式开启批量交车，并宣称明年将交付十万台车。蔚来方面也宣布，截至2018年9月末，已累计交付3368台ES8，预期实现累计交付1万台ES8的目标不变。10月18日，车和家正式发布了其首款产品豪华中大型SUV“理想智造ONE”，主打没有里程焦虑，于明年量产。
市场供应量的增加外，新能源汽车的推广力度也不小。补贴虽在退坡，但关于新能源车的优惠政策仍然不少，如免征车辆购置税，许多地方不限行、不限购等。多地还设定了本地新能源车的发展目标，公共机构带头推广。配套设施建设方面，截至今年7月份，全国共建成公共充电桩27.5万个，同比增长52%，新用户私人安装率接近80%。
总体而言，消费者对新能源车的认知度已越来越高，后续更多产品力强的车型上市，加上政策引导，新能源车消费需求将进一步被带动崛起。中信证券在研报中也提到，汽车行业的投资逻辑已经从爆款SUV转向到爆款新能源。
新能源车金融产品增多
作为蓬勃发展的新兴产业，新能源车在供应链、研发、制造、销售和售后等整个产业链条都产生了许多金融需求。如，发行ABS产品为车企上游供应商对车企及下属公司的应收账款提供融资服务；用融资租赁模式做新能源车的商业化运营，来缓解车辆购置和充电设施建设的资金压力。
在汽车金融、电商平台的页面搜索，关于新能源汽车的金融产品已逐渐增多。如易鑫车贷上，比亚迪热门新能源新车，北汽新能源EU、EV等系列车型可以选择的金融产品有工行的鑫工贷，暖鑫贷（联合贷）和易鑫自营的鑫享贷、一证贷，其中比亚迪宋、元部分车型还可以租代购。
新能源二手车金融产品相对匮乏，多是平台自营的金融产品，但不再是市场空白。如易鑫页面上绝大部分车型有易鑫自营的一证通产品可选。瓜子和优信也为其线上的新能源二手车提供自营的金融产品服务（瓜子为付三成，优信为分期购、一成购）。二手车之家平台上的新能源二手车车型也可以申请汽车之家的金融分期业务。可见，这些平台在新能源车金融上都在有所布局。
正如易鑫集团CEO张序安在今年二手车大会上所说，新能源车也是一个去中心化的问题，不光只是简单的卖车，它是把整个的从原材料、到设计，到开发，到生产制造，到最后的销售服务真正地一体化打通的一个局面。厂家、经销商、电商平台都在思考新能源车的新零售和业务结构。
由此新能源车和金融也会融合得更深，甚至金融先行。灿谷集团CEO张晓俊在一次会议上即表示，灿谷目前已经跟造车新势力的电动车企业如爱驰、威马等结成战略伙伴，意思就是车还没有造，金融服务已经到位了。
破解难题的相关模式探索
不过相对整个汽车市场，当前新能源汽车销售和新能源车金融的体量还很小，且产品更新换代快、价格波动大，新能源汽车金融面临估值空白、处理渠道少、针对性金融方案和风控缺乏等发展瓶颈。不过相信随着电动车的规模效应形成、二手车市场进一步规范完善，很多问题会迎刃而解。
实践中，厂家汽车金融公司、融资租赁公司等在新能源车金融业务上已做了很多探索。如，比亚迪汽车金融已针对新能源汽车产品专门设计了审批策略、产品设计、风险评估与测算等整套金融体系。因为新能源车不同于传统燃油车，其对汽车生产政策、新技术、消费行为、发展战略等因素敏感性很高，销售价格、残值认定更容易受到影响。基于新能源汽车的客户往往是B端、C端连在一起的，北汽安鹏融资租赁选择与网约车、分时租赁企业合作，进行风险与运营共享，以降低资金与风险成本。
值得关注的还有城市公交企业和融资租赁公司合作采用的“车电分离”模式，即按一定价值比例进行裸车和动力电池的价值分离，公交公司就裸车进行融资租赁，电池费用由市场化企业来支付。降低新能源车残值风险的则有“保值回购+残值租赁”模式，厂家承诺在消费者购车后的一定时期内，按照约定的价格对车辆进行回购，锁定残值。加上融资租赁公司推出的“以租代购”，可以减少消费者对于残值的顾虑，也能够产生稳定的二手车源，利好新能源车的推广。
当然，各种模式实施中产生的问题也不少，但我们更应该看到其中存在的机会。