我期盼已久东风标致408X终于定价了，14.57万的起售价格虽说是情理之中，但也是意料之外。既然我们过去也为大家多次讲解过408X的外观内饰以及一些基础信息，那么我们今天就聊聊408X更深入的信息。

东风标致408X和东风雪铁龙C5 X凡尔赛会不会“自相残杀”？

看到14.57万价格的时候，我脑海里浮现的却是凡尔赛14.37万的起售价。确实作为法系车翻身之作的C5 X，结结实实为PSA集团在华铺出了一条康庄大道，而且据数据表明C5 X的用户很大程度上是新车主或是首次购买法系品牌的车主，也就是说C5 X并不是吃老本，而是做到了用户拓展以及引流的效果。

而C5 X的销量和408X有什么关系呢？其实关系非常大，正由于凡尔赛把法系声量提高之后，408X的出现更加备受瞩目。C5 X（E43）与408X（P54）都属于中级车范畴，且平台同属于EMP2 V3，所以说这就是典型的双子星策略。

这俩兄弟目前很明确是各司其职，从外观我们可以看到C5 X更加稳重时尚，符合更多的家庭用户，当然调教也是很柔软的舒适取向；而408X呢，犀利的外观科幻的内饰我们就明白，它的主打客户就是年轻科技爱运动的群体。所以说这两款车的定位属于中级车跨界车的两个细分领域，而目前中级跨界产品中也仅有这两款车型可选。也就是说，408X与C5 X的销量，取决的甚至根本不是品牌、产品力与价格，更多的还是取决于中国消费者对于中级跨界产品的接受程度，就像是SUV对于全球消费者的认知过程一样。

中级跨界车的认知

如果放在十年之前，你把408X与C5 X放到中国市场上来，那么很多人会说这俩是旅行车。确实，这辆车的装载能力确实完全符合法式旅行车的空间特性，长尾且两厢的设计，大空间低开口的特性都是一台旅行车的特点，但是不同呢？

如果你看到了408X 16°与21°的接近离去角、194mm的离地间隙以及5.59m的转弯半径，假如您是汽车爱好者的话，一定明白这样的数据甚至超过了一种SUV的通过性以及一众紧凑级轿车的转弯半径。换句话讲408X的这个“X”使用的很妙，这样的产品相当于集合了几种架构车型的特性优势，所以它是一款可以基本覆盖全部家庭需求的车辆。但是这样的车型对于市场而言是个绝对的新鲜事物，消费者对其的理解过程必定是缓慢的。

但是缺点呢？这个缺点从市场来看，PSA在国内原先大量的集采需求基本被斩断，因为这样的造型不够“庄重”，公务、商务的外观需求已无法满足，也就是说408X已经像壮士断臂一样放弃了过去的一大渠道，而真正想要进行市场转型、定位转型，甚至加固市场对于标致品牌的运动定位以及法系设计的印象。

说在最后

今年湖北开始了汽车的大幅度补贴，而身为武汉企业的神龙集团势必成为了热门话题，从20多万的C6“老气横秋”，到14万的C6“沉熟稳重”，其实神龙的价格战早就已经打响。C5 X凡尔赛上市之初，就已经以将近腰斩了的中级车价格问世，更何况它的竞争对手不仅仅是中级车，甚至是紧凑级SUV。而我们在前文中多次提到了408X在欧洲26万的起售价，在国内也是接近于腰斩的程度。况且408X的动力还配备了我们熟悉的1.6T+8AT黄金动力组合，最高功率129kW，最大扭矩250N·m，这样的数据在同价位的合资中级燃油车中已经没有对手。

所以说，这次408X上市的目标非常准确，就是进一步巩固中级跨界车这一细分市场，也用更年轻的外观、更科技的内饰以及更运动的标定，来满足更多客群的需求。而14.57万的起售价来看，非常亲民的同时也会培养更多未来的法系簇拥，也同时为即将进入电气化时代的标致积攒更多的品牌认知。

而说到电气化，此次上海车展上标致品牌全球CEO林捷声还介绍了包含“生态、体验、电动、效率、环境”在内的“E-LION PROJECT电动计划”，目标是2025年实现标致全系车型100%电动化。同时带来了代表了标致品牌未来愿景的标致INCEPTION概念车，看到这台概念车，让我们感到原先倍感遥远的未来，已经渐渐融入了现实。