不管是曾经，还是现在，我们都处在一个“合资品质”怪圈中，这种行为意识上的定式形成一种现象：只要预算充足，买车必然优先考虑合资品牌。当然，合资品质并非无的放矢，二手车市场保值率就是最好的“证词”，可以直接佐证一款合资车的质量稳定性和市场口碑。在这样的思维框架中，我们且不去谈功能配置是否丰富、动力性能是否充沛，只把目光放在紧凑型轿车市场中，结合当下用车环境最在意的经济性，看看主流混动家轿代表：雷凌双擎和比亚迪秦PLUS DM-i哪款更出色？
节油性能比拼
自从出现“经济性”这个概念，人们便乐此不疲地参与其中，甚至部分地方还出现了“移动路障”。其实，对于专业的混动车型来说，轻踩油门、轻点刹车真的大可不必，毕竟厂商在设计混合动力系统时已经将各种使用工况考虑进去，也包括更多的动力需求场景，一般聪明的混动系统会通过混联方式来提高动力响应以及燃油高效性，而秦PLUS DM-i的混动系统在响应“地板油”的时候会采用串联模式。
因此在急加速工况下，比亚迪秦PLUS DM-i的节油性能是不如丰田雷凌双擎的。不过，急加速只是少数车况，大多数日常用车环境是在拥堵或通畅的城市、乡道、高速环境，故而真正考验两款车节油性能的还是整套混合动力系统的能量流协调能力。基于此，分别对丰田雷凌双擎和秦PLUS DM-i进行了油耗测试，综合城市、高速、国道等路况跑下来，二者实测百公里路况平均油耗分别为5.52/4.7升，结果对比明显，后者更胜一筹。而究其关键，是因为后者拥有多余的能量回馈，可在HEV模式下进一步提高燃油经济性。
做工用料比拼
再将视角转移到车内，雷凌双擎的做工用料有目共睹，直扑扑的塑料和搪塑材质“毫不遮掩”，内饰氛围相较对手而言有些压抑。不过，内饰精致感做得还不错，凹凸有致的内饰布局少了几分呆板，富有一定立体感和层次感，且中控台上下面积都是软性包裹，还有缝线提升质感，镀铬饰条与钢琴烤漆为内饰整体增色不少。
而比亚迪秦PLUS DM-i的内饰设计也是“老面孔”，悬浮式设计元素遍布其中，整个中控台线条给人一种舒展而又不失质感的高级感。不过，5英寸的液晶仪表设计反倒有些出戏，尺寸小不说，而且界面信息过于“娇小”，易读性不太友好。可若谈做工和用料，该车的表现可就好太多了，伸手可以触摸到的地方大多是软质皮革和钢琴烤漆高光面板，而且细节部分的接缝整密，精致感不错。
质量稳定性比拼
最后是质量可靠性，其实国产车早期做工用料差的名声确实影响了不少人的购车观念，直到现在，仍有消费者在购车时放不下。丰田作为汽车行业内的质量、口碑标杆，其品牌保值率毋庸置疑，人们愿意为它的可靠品质买单，也乐意接受它的不足。可殊不知，世间完美的东西根本不存在，就比如丰田雷凌双擎。
从相关车辆质量反馈网站对外公布的数据了解到，丰田雷凌双擎也会存在或多或少的质量不足，但基于庞大的销量基础，出现这些个例故障案例并不能说明每一台车都会有这样的问题。但不可否认，它不完美，也会出现车身生锈、悬挂故障、方向盘跑偏、发动机异响等国产车通病。而在用户心中，这些都不算什么，雷凌双擎够省油，不管怎么开油耗都很低，隔音虽然一般，但小毛病很少，有这些就够了。
反观比亚迪秦PLUS DM-i，目前它最大的问题仍旧是“交不了现车”。但要说它“一身清白”却是不可能的，前面也提到，没有什么事物是绝对完美的，也包括它，而且，它的故障现象更加“臃肿”，会同时出现系统性故障，对很多功能产生限制。不过，这里值得一提的是，该车目前的故障案例远少于雷凌双擎，市场口碑依旧保持良好的态势，且二手车保值率不逊于对手。
结语
事实告诉我们，要以发展的眼光看待事物，尽管眼下的比亚迪秦PLUS DM-i还没有成功摘掉“国产”的标签，可要知道，它的“胞兄胞弟”已经远渡重洋走向了日本、新加坡、巴西、德国等国家，在别国土地上，比亚迪的身价高涨，而支持它叫价的是媲美一流的动力性、经济性、舒适性。反观雷凌双擎，熟悉的内饰工艺，加上扎实稳练的底盘调校，一切都贴合城市家庭用户的期待，节油性能领先同级，但要说标杆二字，还是放放吧。