汽车记者，记录汽车
理想汽车不仅一直坚持软件升级，同时硬件也坚持售后升级，以满足消费者日益增长的对美好生活的需求。
11月1日，理想汽车发文称：
截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。
通过对每一起因碰撞导致车辆下摆臂球头脱出事故的分析，发现均为车辆在碰撞中，单侧车轮受到较大撞击，造成前悬架下摆臂球头从球销脱出。
理想ONE的前悬架和下摆臂本身在质量和材料方面没有问题，正常行驶中也不会发生无故脱开的情况。通过对已发生事故的分析和汇总，理想ONE在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型，因此也给用户造成了疑虑和困扰。
自2020年6月2日起生产的理想ONE已经使用了球销脱出力更高的前悬架下摆臂。数据表明，更换了脱出力更高的球销后，理想ONE在碰撞事故中还没有发生前悬架下摆臂球头脱出的情况。
因此，为了降低早期用户在发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率，理想汽车将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。本次升级行动已经与上级主管部门进行了沟通和报备。未采用高脱出力球销设计的前悬架下摆臂，在非碰撞情况下不会出现问题，用户可以放心使用。
资料显示，今年以来，理想汽车首款车型理想ONE至少发生多起“断轴”事故，好在均未造成重大人员伤亡。
理想汽车始终不认为理想ONE存在“设计缺陷”，同时理想品牌水军自发、自愿、自主地在网络上对微博达人、汽车达人等进行全方位的劝诫、开导。理想品牌第一款车型理想ONE的市场热度尤其高涨，其不受中国政府重点扶持的“增程式电动车”的线路更是引发关注。
在这种情况下，理想品牌依然极其成功地在美国上市，市值节节攀升一度和蔚来平齐，这使得理想创始人李想一度飘飘然。
今年9月，理想汽车创始人李想甚至在成都某公开场合爆粗口，DISS其假想的“技术人员”，称：“为什么不能是增程电动？对，我先说一个难听的话，对，TMD，一帮搞臭技术的，对，天天冲着我们BB，什么增程电动是个落后的技术。对，天天冲着我们BB，什么增程电动是个落后的技术。对，请问：他们TMD的懂个屁技术？”李想这番极具攻击性的言论一时间令舆论哗然。
正在李想怒怼“技术专家”的同时，理想ONE冒出多起断轴事故，引发业界讨论。根据理想汽车11月1日最终公布的数据，“截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况”，“通过对已发生事故的分析和汇总，理想ONE在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型”，事实上，这意味着理想ONE的确存在技术上的问题。
不过，李想在与媒体的沟通会上依然嘴硬。李想称：“升级肯定是因为当时有缺陷，这很正常。但是这个缺陷跟其他正常行驶就断掉是不一样的，我们是发生碰撞时断的概率超过正常车的平均值，如果不撞是不会有什么问题的。不过，这是要解决的，这样的状况对车主而言会带来担忧”。
针对李想这番话，小编认为其说辞依然值得商榷。“理想ONE在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型”，这是问题的核心，“但是这个缺陷跟其他正常行驶就断掉是不一样的”。小编认为李想这么说，显示出了他的傲慢和狡辩，亦或者是他对汽车产品质量问题的认知存在严重的欠缺。
事实上，作为一种尤其讲究一致性、可靠性和安全性的商品，汽车的品控和检测是极其严格的，比如碰撞方面有NCAP新车碰撞规程等一系列标准。如果某个品牌的新车一出厂就出现多例“正常行驶（轴）就断掉”的情况，恐怕这不仅是这家品牌的问题，而是整个行业乃至国家的质量监督体系都出了重大的问题了。
大多数情况下，反复出现“断轴”的车型，往往是采用的零部件强度不够或偷工减料所致，而且一定会同一批次反复发生同一性的问题。比如早些年福特翼虎的断轴，原因是羊角的强度不够；大众速腾的断轴，原因是因为其后悬架纵臂过于单薄。这次理想汽车发生的问题极其的类似。
根据理想公布的“召回”措施：理想汽车宣布将为今年6月1号前下线的车辆升级前悬架下摆臂球销，球销脱出力由35kN升级为50kN。这也就意味着，理想ONE发生断轴，是因为球销脱出力原有的设计强度不够，这和当年福特和速腾的断轴性质一样。但为什么理想汽车可以不用召回，而是采用了“升级”这个说法呢？
另外一个令小编震惊的地方是，理想汽车“自2020年6月2日起生产的理想ONE已经使用了球销脱出力更高的前悬架下摆臂”，但却对外界秘而不宣，直到5个月后才发出了老款车型的“召回”通知，其对老车主的冷漠，令人匪夷所思。