这是一个老海员的日记。已经过去四十多年了，沧海桑田，世事变迁，当年的一切却还在眼前。海员这个职业在世人面前又熟悉又陌生，熟悉的是这个职业的名字，陌生的是这个职业的内在。今天把这个职业的内在展示给大家，使业内人士可以重温当年的点点滴滴、酸甜苦辣，而对这个职业感兴趣的人也有机会了解海员的工作、生活。
（99）第一次上船工作：船员们最不愿看到的事件：“莲花”轮爆炸
1981年9月28日
经过二十多个小时的奔波，船在今天下午二点到达马六甲。这一路上基本是沿着马来半岛的海岸线走的，所以大白天能远远地望见陆地，晚上则能看见远处闪烁的灯光，就像荒凉的市郊，幽灵般的路灯陪伴着行路人。
早在从连云港开出来的时候就听说，马来西亚近来排华加紧，相应地也会刁难我们船员。槟城一方面远离吉隆坡，另一方面华人多，所以，海关态度较好，没有刁难我们。而马六甲华人较少，又近在吉隆坡旁边，所以海关人员粗暴多了。
在马来西亚，政府机关的工作人员、*队军**人员都是马来人，所以，这些黑肤色的人是蛮狠的。
今天船在马六甲锚地抛锚，从小艇上来了四五个海关人员。据司务长说，他们比较刁，只准许船员每人每天十五支烟，三天一开封。而开封一次就要送钱送礼物，这次开封检查就送了30元美金，尽管没有抄关。
报上和电视台这两天一直*放播**着一个消息：26日早上六点多，从西欧装货回上海经新加坡在锚地上加燃油的我公司货轮“莲花城”突然货仓爆炸，爆炸从四舱开始影响到三舱、二舱。
由于它是一条尾部机舱船，爆炸首先影响了驾驶台。受伤九人，其中重伤三人。二副最严重，全身烧伤，这是因为爆炸的时候他在甲板上散步。另外，有六人先后跳海，被前来救火的新加坡救护艇救起。
该轮爆炸后，猛烈燃烧，经过四小时的灌水救护无效后，便从西锚地拖到浅滩，弃船灌救。船员们都沮丧地离开了该轮，有的协助救火，有的在观望。新加坡方面派出了六条救火船团团围住，仍然无效，现在还在燃烧。
该轮本来于26日上午启程回上海，现在船员们大多已被安排在同在新加坡的“崇明”轮上。
据今天报纸报道，“莲花城”轮经过三天三夜的燃烧，火基本已经熄灭，尽管黑烟还在向外冒。
该轮1969年从国外买进，代价600万美元，现已服役12年了。这次从西欧装的是钢材、纤维等货价达近1000万美元，故从各方面算起来，这次事故将损失2000万美元。公司副经理和工会副主任近日将飞抵新加坡处理善后。
当记者向船员们询问内情时，船员们拒绝回答。
据说，该轮所装的货燃点低，易燃易爆，其货主要求船方每天喷水降温。在船到达新加坡之前，船方根据货主的要求做到了每天在货仓里喷水。到了新加坡后，由于船员们忙着上岸购物，没有喷水，结果，驾驶台前货仓因紧贴高温高热的机舱，引发了爆炸燃烧。
显然，这是一件人为事故，万幸的是，事故发生在新加坡，如果发生在大海里，则大有可能会造成人亡船覆。