由于疫情的影响，经济不景气，韩国本地的工作不多，2020.03就开始做物流。目前韩国主要的物流公司有韩进、乐天、CJ、logzen、coupang等等。我正在做乐天。这一年多来，总结出了这么几个要点。
物流业是夜班，白班主要在韩国人为主，夜间班次较累，用的外国人比较多。总的来说，物流分为装载和卸载两大类，在掺杂其中的整理，整理就是挑号和整理，像一些物流大公司人家是全自动的，只有一些物流大公司人家是全自动的。而且牵涉到人力方面，那就更多了。只有十分之一的人是公司的正式员工，这里还有领导、班长、队长这类的站岗位置，不工作，在就是几个干着轻松活的人，都是正式员工。剩下的就是日日当了，一天都没日没夜地干，这样的工钱。因此造成物流人极大地流动，也显得比较混乱，但这种混乱并非*乱动**，而是一种人员管理上的麻烦。只有少数人每天下班，不停地上班。
其次，我的经验是从春天开始做起，那时韩国发生了第一波疫情，那时，韩国班长都会派人，看我新人就没怎么安排我，装车后半段进行整理，然后第二天我就被一位东北大哥叫过来一直装车，也是他送我出去，教我怎么做物流。后来，公司搬到现在首尔物流中心这块，起初人员充足，设备优良，干得很轻松，也是下半季这一季节不忙的缘故。从九月开始，一连忙了起来，接着就是中秋节，全韩国最忙的时候，那个时间的工时平均一天15h，后来韩国的物流公司打起了空运。
那么韩国人该如何治疗呢，还需要韩国人去治疗。我们老外跟他们韩国人谈条件不好。或者那个说法叫“以夷制夷”。这些都是祖先留下的智慧。
三点，卸车那边就没做了，我们这里的卸货是八条道，在上半场三个人，下半场四个人。二人卸车，一人整理，一人分配货物。无需技术含量，只要有力气干就可以了。物流业，物物有大有小，有轻有重，有食物、饮料、水、衣服、床垫、高尔夫球、*子烟电**、椅子，只要能在网上买到的东西基本都有。卸载货物只需将货物一件一件的向下卸货，装车就是将货物一件一件地往车里装。
第一次装货时是要码一堵墙，然后七里扒的往里面扔，后来再慢慢地开始码整齐。懂得如何装车，两侧码高，前侧码齐，上侧留下一定的空间扔小件，还会不时往后打一眼，看看看什么货，沉货怎么装，轻货怎么装，怎样装，怎样装，怎样装，怎样装，怎样装，怎样装，怎样装，怎样装，怎样装，怎样装。卸载车辆是卸下一辆才能休息的，装货怎么没货就是休息。装卸工人上怎么根据这个口子的数量来调整数量，有自己一个人做的，有两人做的，三个人做的。
学习成才。如果你在某个地方做了很长时间的工作，摸到门道，你就能轻松地生活，甚至能挣些小钱。物流业更是如此，来往的人多了，这里的水就深了。很多人都知道哪种生活容易，哪一口容易就往哪一口走，不知这算什么效果。不管怎样，总的说来，我们这里工作的韩国人不多，只是不忙时，才会扩招韩国人给政府和百姓一个交代，一个形象工程，忙的时候就是加工资、加工资、苦点中国人。
这样就能完美的解决小件或形状不规则货物存储难的问题。仓储笼一般是没有盖子闭合的，所以货架也不需要设计的太高，以免小件货物不小心掉下来。或者可以定制有盖子闭合的仓储笼（带盖仓储笼），就无需担心上货架的时候会有小件货物掉落的问题。货架仓储笼上货架时需要注意的问题？仓储笼上货架的设计越来越多。
每一家货物供应渠道不同，有大小、轻重、配置等各种差别。我所做的最简单的装车，货物大多是泡箱，衣箱，大箱，小件等，装车习惯了做起来就没那么累了。我见见几处装装门道：两边码齐，码高，前码齐，中间留有一定的空间扔小件，沉货摆在路边，大货柜码在车尾，每个口(有到首尔，釜山，广州，大丘，前码，中间有一定空间扔小件，沉货摆在路边，大货箱码在车尾，还有一个点，就在这里，一个大号，一个大号，一个一个本人觉得上半场一个人差不多一个人要装一箱半箱。下半场的比赛，更加有趣。后半段装车环节，有装货跟装车两种，如果装货那就直接干完了，特别忙根本不能耐心地做好装车工作，装车时不能太在意细节。并且由于*码有**货，所以来清货物的物流较早，也就是真正的快递公司过来取货然后送到家。只有将货物良好地存放在那里才能进行码货。大货码仔一傍，小件直丢，沉物摆在眼前等。
按照目前的趋势，疫情仍未好转，快递业务量正在逐渐增加。因此后勤将依然忙碌。物流业有个误区就是物流干成韩国最无助的选择？或许对大多数不爱吃苦、不能吃苦的人来说可能是这样，但我却觉得这是一种简单的体力劳动，不需要动脑筋，既可以挣钱，也可以锻炼身体。长时间干肯定会让身体吃不消，但有计划有规律地去做，还是能挣到钱，并发展自己。
聊一会儿，让每个追梦者加油吧。